民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待，有的在開(kāi)網(wǎng)約車

在民航業(yè)的興盛時(shí)期，陳復(fù)來(lái)決定放棄穩(wěn)定的工作，追求飛行夢(mèng)想。2016年，他從大學(xué)畢業(yè)，轉(zhuǎn)而投身飛行事業(yè)，在國(guó)內(nèi)外接受了長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)格訓(xùn)練，目標(biāo)直指成為一名民航飛行員。然而，時(shí)至2023年，盡管技能在身，他卻未能如愿，轉(zhuǎn)而成為網(wǎng)約車司機(jī)，生活軌跡與預(yù)期大相徑庭。

疫情的到來(lái)，給蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航業(yè)踩下了急剎車。航線收縮，航司機(jī)隊(duì)規(guī)模調(diào)整，一系列連鎖反應(yīng)導(dǎo)致飛行學(xué)員面臨就業(yè)難題。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，學(xué)員積壓的現(xiàn)象并非疫情爆發(fā)后的新問(wèn)題，其苗頭在疫情前便已顯現(xiàn)，疫情更是加劇了這一狀況。盡管具體積壓人數(shù)缺乏官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)內(nèi)對(duì)此的討論卻不絕于耳。

對(duì)于積壓現(xiàn)象，有專家表示，這并不等同于飛行員過(guò)剩，而是一個(gè)周期性調(diào)整的過(guò)程。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)民航對(duì)飛行員的需求依舊旺盛。然而，對(duì)于個(gè)體學(xué)員而言，現(xiàn)實(shí)卻顯得殘酷。陳復(fù)來(lái)的故事并非個(gè)例，不少飛行學(xué)員在完成培訓(xùn)后，面臨無(wú)機(jī)可飛的困境，有的甚至被解約或長(zhǎng)時(shí)間等待上崗，只能另尋出路以維持生計(jì)。

在等待期間，一些學(xué)員發(fā)現(xiàn)，即便是學(xué)飛階段，進(jìn)程也受到延誤，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際飛行訓(xùn)練，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能遭遇瓶頸。疫情導(dǎo)致的隔離措施、資源分配不均、以及行業(yè)內(nèi)外部因素的疊加，使得原本順暢的培訓(xùn)鏈路變得擁堵。

背后深層次原因指向了疫情前的大規(guī)模擴(kuò)招，以及隨后疫情對(duì)民航業(yè)造成的沖擊。隨著行業(yè)收入驟降，國(guó)際航線的大幅縮減，航司對(duì)新飛行員的需求明顯減少，尤其是一些小型民營(yíng)航司，更是面臨飛機(jī)數(shù)量減少、人員需求緊縮的挑戰(zhàn)。此外，特定機(jī)型停飛事件也間接影響了飛行員的供需平衡，加劇了積壓現(xiàn)象。

面對(duì)現(xiàn)狀，一些航司和航校開(kāi)始調(diào)整策略，自費(fèi)學(xué)員的比例可能會(huì)增加，這雖然增加了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但也為學(xué)員提供了更多自主選擇的機(jī)會(huì)。而對(duì)那些被“訂單”模式束縛的學(xué)員而言，他們迫切需要在傳統(tǒng)培養(yǎng)體系之外尋找出路。

總體來(lái)看，解決飛行學(xué)員積壓?jiǎn)栴}并非一蹴而就，需要時(shí)間、政策調(diào)整以及市場(chǎng)復(fù)蘇的共同作用。無(wú)論是通過(guò)航?？刂普猩?guī)模，航司優(yōu)化飛行員使用效率，還是確保飛行員合理休息以創(chuàng)造更多飛行機(jī)會(huì)，都是緩解當(dāng)前困境的可能途徑。而對(duì)于那些懷抱飛行夢(mèng)想的年輕人，他們的職業(yè)生涯規(guī)劃或許需要更加靈活，以適應(yīng)行業(yè)的不確定性。民航飛行學(xué)員積壓四年：有的在等待，有的在開(kāi)網(wǎng)約車。