純電轎車(chē)，還是不好賣(mài)

華為鴻蒙智行體系下的旗艦轎車(chē)在發(fā)布后72小時(shí)內(nèi)公布了預(yù)訂情況：24小時(shí)預(yù)訂達(dá)到2500輛，72小時(shí)累積至4800輛。然而，這一成績(jī)并未顯著提振北汽藍(lán)谷的股價(jià)，與先前賽力斯股價(jià)暴漲的情形形成對(duì)比，顯示出投資者對(duì)此成績(jī)的反應(yīng)平淡。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，標(biāo)價(jià)40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)轎車(chē)并不常見(jiàn)，這類(lèi)車(chē)型包括蔚來(lái)ET7、特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT、寶馬i7、奔馳EQS以及已破產(chǎn)的高合HiPhi Z。以蔚來(lái)ET7為例，其銷(xiāo)量在2024年7月為749輛，6月和5月則略高于1000輛。由于特斯拉未公開(kāi)Model S的詳細(xì)銷(xiāo)量，估算其在國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量可能不超過(guò)1000輛。其余幾款車(chē)型的銷(xiāo)量估計(jì)僅為兩位數(shù)。盡管蔚來(lái)ET7的銷(xiāo)售表現(xiàn)一般，但在該細(xì)分市場(chǎng)中已是佼佼者。相比之下，盡管享界S9的預(yù)訂數(shù)據(jù)不夠驚艷，卻依然超越了同類(lèi)別多數(shù)對(duì)手，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)中，40萬(wàn)元以上的純電轎車(chē)總銷(xiāo)量遠(yuǎn)不足2500輛。

轉(zhuǎn)向40萬(wàn)元以上新能源SUV領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈，如鴻蒙智行的問(wèn)界M9，其預(yù)訂表現(xiàn)驚人：2小時(shí)破萬(wàn)，7天破3萬(wàn)，上市半年預(yù)訂超10萬(wàn)。這反映出享界S9在特定領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)，但在與問(wèn)界M9的比較中顯得相對(duì)普通。

探究原因，問(wèn)題似乎不在于價(jià)格，而更多歸因于“純電”與“轎車(chē)”的結(jié)合。特斯拉近期在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張計(jì)劃也顯現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度，部分源于其第二季度的凈利潤(rùn)相比去年同期下降45%，且汽車(chē)總交付量同比下降5%。這表明即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉，也面臨著銷(xiāo)售放緩的挑戰(zhàn)。

2024年上半年的乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)零售量同比增長(zhǎng)33.1%，而燃油車(chē)零售量下降13%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，混動(dòng)和增程式車(chē)型成為增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，而非純電動(dòng)車(chē)。例如，比亞迪憑借其DM-i技術(shù)車(chē)型實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)，其插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量增幅遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)。同樣，問(wèn)界M9的銷(xiāo)量中增程版本占據(jù)了絕大多數(shù)。

市場(chǎng)趨勢(shì)顯示，僅依賴(lài)燃油車(chē)的策略已不可持續(xù)，轉(zhuǎn)型新能源是生存之道，但成功的關(guān)鍵似乎在于擁抱混動(dòng)和增程技術(shù)，而非純電。即便是在純電領(lǐng)域取得進(jìn)展的品牌，如蔚來(lái)和極氪，也在面對(duì)市場(chǎng)選擇上的挑戰(zhàn)。未來(lái)，隨著更多高端純電轎車(chē)的推出，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加激烈，但對(duì)新入局者來(lái)說(shuō)，探索增程或混動(dòng)路徑或許是個(gè)更為穩(wěn)健的選擇。

純電轎車(chē)，還是不好賣(mài)！