北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商年虧150萬(wàn)

近日，一份有關(guān)湖南省經(jīng)銷(xiāo)商致北京現(xiàn)代的信函在網(wǎng)上流傳。

信函內(nèi)容稱(chēng)，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力極大，經(jīng)營(yíng)非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷(xiāo)商一致要求，自2024年8月8日起暫時(shí)停止向北京現(xiàn)代提車(chē)，并不再接受自動(dòng)配送的車(chē)輛。

同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商們要求北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)有的庫(kù)存，并兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策。網(wǎng)傳圖片中，有9家湖南省內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名蓋章。

《國(guó)際金融報(bào)》記者據(jù)此向信函中的經(jīng)銷(xiāo)商求證，從部分經(jīng)銷(xiāo)商口中證實(shí)了該信函的真實(shí)性，隨后記者向北京現(xiàn)代方面求證，相關(guān)工作人員表示需向上級(jí)確認(rèn)。

從信函內(nèi)容看，此次“逼宮”與經(jīng)銷(xiāo)商手中庫(kù)存高企、銷(xiāo)售壓力大有關(guān)。

庫(kù)存多達(dá)百輛

記者了解到，目前湖南省共13家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商，而此次參與“逼宮”的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量近7成，且注冊(cè)資本均超500萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)地址多位于長(zhǎng)沙、益陽(yáng)、岳陽(yáng)等地，覆蓋了湖南大部分重要城市。

此次聯(lián)名“逼宮”是因?yàn)殇N(xiāo)量下滑，門(mén)店的月銷(xiāo)量數(shù)與企業(yè)的提車(chē)任務(wù)產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致庫(kù)存數(shù)量增多，銷(xiāo)售壓力加劇，供應(yīng)商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)為1.5%，共有6個(gè)品牌庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2%，北京現(xiàn)代排名第二，達(dá)到2.45%。

有媒體報(bào)道，聯(lián)名“逼宮”的經(jīng)銷(xiāo)商中，有門(mén)店一個(gè)月僅銷(xiāo)售10輛左右，而北京現(xiàn)代給經(jīng)銷(xiāo)商定下的提車(chē)任務(wù)每月10輛至30輛左右，且每個(gè)月需要完成提車(chē)任務(wù)才能拿到終端獎(jiǎng)勵(lì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種捆綁經(jīng)營(yíng)方式讓經(jīng)銷(xiāo)商陷入庫(kù)存越來(lái)越多、利潤(rùn)空間越來(lái)越窄的困境。

湖南地區(qū)積壓庫(kù)存車(chē)最多的經(jīng)銷(xiāo)商大概已經(jīng)積壓了100多輛，但其月銷(xiāo)情況也僅維持在10輛左右，庫(kù)存壓力劇增。

庫(kù)存增加導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，這與北京現(xiàn)代和經(jīng)銷(xiāo)商的合作模式有關(guān)。

如今經(jīng)銷(xiāo)商合作模式多樣，部分車(chē)企同意經(jīng)銷(xiāo)商暫不付車(chē)輛款項(xiàng)，僅作為銷(xiāo)售渠道，客戶在門(mén)店下定后再由廠家發(fā)車(chē)，但北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商需提前向車(chē)企支付車(chē)輛款項(xiàng)，以此確保有現(xiàn)車(chē)可供銷(xiāo)售，以此計(jì)算百輛庫(kù)存車(chē)大概會(huì)導(dǎo)致八九百萬(wàn)元的資金積壓。

為了快速將庫(kù)存車(chē)售出實(shí)現(xiàn)資金回籠，經(jīng)銷(xiāo)商不得不選擇虧本賣(mài)車(chē)，目前平均每賣(mài)出一輛虧損大致在5000元至15000元之間，這幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的常態(tài)。由于各家門(mén)店降價(jià)幅度不同，消費(fèi)者可以“貨比三家”，導(dǎo)致單一品牌內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)不良競(jìng)爭(zhēng)。

有經(jīng)銷(xiāo)商吐槽，北京現(xiàn)代廠商對(duì)于跨區(qū)銷(xiāo)售亂象和市場(chǎng)價(jià)格的管控力度不足，目前市場(chǎng)上的現(xiàn)代汽車(chē)價(jià)格處于相對(duì)混亂的狀態(tài)，此前雖已和廠家反映相關(guān)問(wèn)題，但始終未能得到妥善解決。

銷(xiāo)量縮水近八成

經(jīng)銷(xiāo)商的“逼宮”讓市場(chǎng)再次關(guān)注到北京現(xiàn)代，作為曾連續(xù)4年銷(xiāo)量超百萬(wàn)的企業(yè)，如今其已淪落至月銷(xiāo)僅萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車(chē)的日漸火熱，國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起，合資車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸被搶占，北京現(xiàn)代因車(chē)型更新?lián)Q代速度慢，無(wú)法及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化，銷(xiāo)量每況愈下。

2016年，北京現(xiàn)代達(dá)到114萬(wàn)輛的銷(xiāo)量頂峰；2017年，銷(xiāo)量下滑至82萬(wàn)輛，破百萬(wàn)輛的紀(jì)錄就此止步；2018年—2020年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量分別為76.6萬(wàn)輛、71.6萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)降幅分別為6.59%%、6.53%和29.89%；2022年公司銷(xiāo)量已不足30萬(wàn)輛，去年更是下滑至23.6萬(wàn)輛，相比7年前，銷(xiāo)量已縮水近八成。

今年情況更不樂(lè)觀。

太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，今年2月起，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑，前7個(gè)月，公司的零售量分別為2.25萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、1.43萬(wàn)輛、1.6萬(wàn)輛、1.25萬(wàn)輛以及1萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H約10.43萬(wàn)輛。

若下半年沒(méi)有太大增量，北京現(xiàn)代的全年銷(xiāo)量或在今年跌破20萬(wàn)輛。

單看湖南市場(chǎng)，上半年湖南乘用車(chē)銷(xiāo)量前十中有一半車(chē)型來(lái)自合資品牌，第一名東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸，上半年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1.02萬(wàn)輛，第四名為廣汽豐田漢蘭達(dá)、第六名上汽大眾朗逸、第八名廣汽豐田威蘭達(dá)以及第十名廣汽本田雅閣，這些車(chē)型因“性價(jià)比”高而深受湖南消費(fèi)者喜愛(ài)。

透過(guò)這組數(shù)據(jù)不難看出，湖南地區(qū)的消費(fèi)者并非不喜歡合資車(chē)，只是對(duì)北京現(xiàn)代興趣不大。

這或與北京現(xiàn)代國(guó)內(nèi)特供版減配有關(guān)，此前有博主曝出，以北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例，同車(chē)型下中國(guó)版的伊蘭特比韓國(guó)版配置低，且最少有25處減配。

最關(guān)鍵的是，北京現(xiàn)代部分車(chē)型的安全性存疑。據(jù)了解，第十代索納塔在美國(guó)NHTSA安全測(cè)試中，正面碰撞、側(cè)面碰撞以及翻滾測(cè)試均獲得滿分，但在中汽研進(jìn)行的40%偏置碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)了明顯變形；另外菲斯塔在C-NCAP碰撞測(cè)試中，A柱更是當(dāng)場(chǎng)被壓成了三角形，這使菲斯塔的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性獲得了最差的P級(jí)。

事實(shí)上，經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合“逼宮”廠商一事并非今年首例。

5月曾出現(xiàn)過(guò)保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商的“逼宮”，原因與此次基本一致，都是受銷(xiāo)量下滑影響，經(jīng)銷(xiāo)商手中的車(chē)賣(mài)不動(dòng)了。

在當(dāng)下新能源盛行、自主品牌崛起的時(shí)代，合資車(chē)的市場(chǎng)份額正逐漸被擠壓，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)，單月零售滲透率首次超過(guò)50%。

隨著燃油車(chē)滲透率的逐漸降低，合資車(chē)企被經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮”的現(xiàn)象或許還會(huì)發(fā)生，如何處理好與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，提振銷(xiāo)量，成為合資車(chē)企的一大挑戰(zhàn)。