近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封由湖南省經(jīng)銷(xiāo)商致北京現(xiàn)代的信件。信中指出，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商面臨極大的庫(kù)存壓力、經(jīng)營(yíng)困境及嚴(yán)重虧損，他們決定從2024年8月8日開(kāi)始暫停向北京現(xiàn)代提車(chē)，并拒絕自動(dòng)配送的車(chē)輛。信件還要求北京現(xiàn)代立即解決經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)存的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，并履行之前的所有承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策，信末附有9家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的印章。這一信件的真實(shí)性已被一家湖南地區(qū)北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的法律代表向媒體證實(shí)，而北京現(xiàn)代方面則表示正在調(diào)查此事。

庫(kù)存車(chē)輛成為了經(jīng)銷(xiāo)商的重大負(fù)擔(dān)，它們不僅占用大量資金，還增加了倉(cāng)儲(chǔ)和管理成本。舉例來(lái)說(shuō)，即便是一家月銷(xiāo)量?jī)H十幾輛的經(jīng)銷(xiāo)商，每月也需要提車(chē)10到30輛以滿足廠家要求并獲得終端獎(jiǎng)勵(lì)，這種模式導(dǎo)致庫(kù)存累積，壓縮了利潤(rùn)空間。更有甚者，有的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存已超百輛，與較低的月銷(xiāo)售量形成鮮明對(duì)比，壓力巨大。

在北京現(xiàn)代的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中，虧本銷(xiāo)售已成為普遍現(xiàn)象。平均每售出一輛車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商損失大約5000元至1.5萬(wàn)元，其中伊蘭特車(chē)型的虧損尤為嚴(yán)重。經(jīng)銷(xiāo)商指責(zé)北京現(xiàn)代在控制跨區(qū)銷(xiāo)售和市場(chǎng)價(jià)格方面做得不夠，市場(chǎng)上的現(xiàn)代汽車(chē)價(jià)格因此較為混亂。盡管此前已向廠家反映，問(wèn)題仍未得到有效處理。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代并非唯一遭遇經(jīng)銷(xiāo)商矛盾公開(kāi)化的汽車(chē)制造商。保時(shí)捷也有經(jīng)銷(xiāo)商因虧損銷(xiāo)售提出補(bǔ)貼要求，這反映出行業(yè)整體面臨的市場(chǎng)需求疲軟和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。

回顧歷史，北京現(xiàn)代曾在2016年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，但隨著自主品牌的崛起、新能源勢(shì)力的沖擊以及合資品牌價(jià)格下探，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力逐漸減弱。2022年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量?jī)H25.7萬(wàn)輛，不及新興的造車(chē)企業(yè)理想汽車(chē)。今年上半年，銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，僅為10萬(wàn)輛。

對(duì)比之下，現(xiàn)代汽車(chē)在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁，去年全球銷(xiāo)量超過(guò)730萬(wàn)輛，排名世界第三。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，現(xiàn)代集團(tuán)正在調(diào)整戰(zhàn)略。集團(tuán)CEO張?jiān)趧兹ツ?月承認(rèn)中國(guó)業(yè)務(wù)因多種不利因素遭遇困難，并宣布將通過(guò)聚焦高性能車(chē)型、優(yōu)化產(chǎn)品線至8款SUV和高端品牌捷尼賽思車(chē)型，以及重塑品牌形象，來(lái)尋求市場(chǎng)狀況的改善。