近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，在全球市場(chǎng)中占據(jù)了約三分之一的份額，并且在出口量上超越日本，躍居全球第一。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國已成為世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。然而，相較于外資車企，中國車企的盈利水平仍有待提高。

專家建議車企一定要造電池

根據(jù)《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)榜單，雖然中國入圍企業(yè)的數(shù)量有所增加，但其整體利潤率偏低。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，從入圍企業(yè)的表現(xiàn)來看，中國在營收規(guī)模上排名全球第三，但利潤率卻遠(yuǎn)低于德國和日本。2023年，德國、日本和中國的汽車行業(yè)總營收分別為9368億美元、7277億美元和6787億美元，利潤則分別為531億美元、536億美元和177億美元。中國車企的利潤率僅為3%，遠(yuǎn)低于德國和日本的6%-7%。

盡管如此，中國汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)仍然出現(xiàn)了顯著的分化。在新能源汽車領(lǐng)域，龍頭企業(yè)如比亞迪和寧德時(shí)代的利潤大幅增長，而傳統(tǒng)車企的利潤則普遍下降。比亞迪和寧德時(shí)代在新能源市場(chǎng)中憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位，成為國內(nèi)外市場(chǎng)的佼佼者。

反觀傳統(tǒng)車企，其盈利能力則明顯下滑。上汽、北汽等老牌車企的利潤率大幅下降，東風(fēng)甚至出現(xiàn)了虧損。相比之下，比亞迪和寧德時(shí)代在新能源領(lǐng)域的成功，為行業(yè)提供了一個(gè)清晰的信號(hào)——整車企業(yè)如果想要在未來競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，必須盡早布局電池生產(chǎn)。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化。傳統(tǒng)車企的利潤逐漸被新能源企業(yè)所取代，尤其是電池生產(chǎn)帶來的利潤增長更為顯著。寧德時(shí)代憑借其成本控制優(yōu)勢(shì)和技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超越了豐田、寶馬等國際車企巨頭，成為全球電池行業(yè)的龍頭。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的電池生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于二線企業(yè)，這主要得益于其低原材料消耗、高制造效率和高產(chǎn)能利用率。即便在整車降本壓力向上游傳導(dǎo)的背景下，寧德時(shí)代的利潤依然保持增長。而二三線電池企業(yè)由于成本高、效益低，已經(jīng)面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)格戰(zhàn)難以繼續(xù)。

綜合來看，中國汽車企業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。崔東樹認(rèn)為，傳統(tǒng)車企應(yīng)從戰(zhàn)略層面思考如何應(yīng)對(duì)這一變化，尤其是在電池等新能源產(chǎn)業(yè)上的布局，將直接影響企業(yè)的未來競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源產(chǎn)業(yè)利潤的迅速增長，車企必須順應(yīng)趨勢(shì)，積極參與電池生產(chǎn)，才能在全球市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。

未來，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤的分化現(xiàn)象將愈發(fā)明顯。對(duì)于中國汽車企業(yè)而言，抓住新能源浪潮，積極布局電池產(chǎn)業(yè)，已成為提升盈利能力、鞏固市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。