國道又要恢復收費了?
近年來,多地政府積極響應民眾訴求,著手提前結束原定收費期限的公路收費項目,并投入資金回購高速公路,推動本地車輛免費通行。然而,這一趨勢近期出現(xiàn)了調(diào)整跡象,若干地區(qū)開始重啟或新設國道收費站,引發(fā)了社會廣泛關注。
以山東省為例,8月26日,省政府官方平臺宣布批準濟南黃河大橋設置收費站,其運營期限長達25年,具體收費細節(jié)待定。這座新建的大橋全長7.748公里,總投資近79億元,同時也是國道104線的關鍵組成部分,連接北京至福州,跨越八省。
此外,吉林和湖北等地亦報告了類似情況,即國道橋梁或一級公路重新實行收費,這表明國道收費的回歸并非孤立現(xiàn)象。
面對這一轉變,公眾普遍質疑國道是否正逐漸重返收費模式。實際上,普通公路的免費通行是近年來才逐步實現(xiàn)的成果,得益于2009年起實施的燃油稅改革,伴隨多項交通收費的取消,以及各地政府逐步淘汰二級公路收費并回購經(jīng)營性公路,公路的公益性質日益凸顯。
盡管如此,交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,除新疆外,其余省份已全面取消政府還貸二級公路收費,撤銷大量收費站,總里程減少顯著。但近期動態(tài)揭示,部分地區(qū)對此趨勢有所調(diào)整,多省新增公路收費站,包括部分國道項目的收費重啟。
收費的合理性基于《收費公路管理條例》,該條例既確立了非收費公路的主體地位,也為特定條件下公路收費提供了法律依據(jù)。條例允許符合條件的橋梁和隧道設立收費,如濟南黃河大橋的收費決定即符合相關條款。同時,針對收費公路政策的修訂討論也在進行中,以適應不斷變化的經(jīng)濟社會環(huán)境,未來可能出臺的新版條例備受期待。
專家指出,公路養(yǎng)護資金缺口增大,加之燃油稅收入因新能源汽車增長而受限,使得非高速公路收費成為地方政府考慮的選項之一,以緩解財政壓力。然而,收費政策的制定需謹慎,考慮其對個人出行、物流成本、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及旅游經(jīng)濟的潛在影響,力求平衡公共利益與資金需求。建議通過差異化定價、補貼機制和創(chuàng)新融資方式,減輕民眾負擔,同時探索“以旅養(yǎng)路”等策略,促進公路與旅游業(yè)的良性互動,確保政策的綜合效益最大化。國道又要恢復收費了?
2024年8月31日,一則消息如驚雷般在社會上炸開了鍋——國道,可能又要恢復收費了。這可不是個小動靜,要知道,國道那可是交通大動脈,關系著無數(shù)人的出行和經(jīng)濟的運轉。
2024-09-05 13:44:58專家談多地恢復或新建國道收費站近期,山東省政府公布了一項決定,批準在濟南黃河大橋設立收費站,此消息迅速引起了公眾的廣泛關注和討論,許多人猜測這是否意味著國道將恢復收費
2024-09-06 12:53:00專家:“國道恢復收費”是誤會