在9月2日至4日期間,一場名為“新機遇·新活力——鳳凰灣區(qū)財經(jīng)論壇2024”的活動在橫琴粵澳深度合作區(qū)成功舉辦。該論壇由鳳凰衛(wèi)視與鳳凰網(wǎng)攜手主辦,得到了橫琴粵澳深度合作區(qū)執(zhí)行委員會的聯(lián)合支持。
會上,南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科,同時也是澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士,分享了他對中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型新領(lǐng)域的見解。他強調(diào),碳中和被視為繼房地產(chǎn)之后推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域。在新能源的發(fā)展路徑上,風(fēng)能與太陽能被寄予厚望,有望成為主力。相比之下,盡管氫能擁有諸多優(yōu)勢,但鑒于其安全性問題,不太適合擔(dān)當大眾公共能源載體的角色。
劉科詳細解釋說,氫能的一大優(yōu)勢在于其能量產(chǎn)生的機制非依賴燃燒,而是通過氫氣與空氣中氧氣在80攝氏度下發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。這種方式相較于傳統(tǒng)燃燒方式(約1300度),因不受卡諾循環(huán)限制而展現(xiàn)出更高的效率,體現(xiàn)了氫能的基本原理優(yōu)勢。
談及國際氫能研發(fā)現(xiàn)狀,劉科指出,自九十年代起,美國、日本及歐洲已投入數(shù)千億資金用于氫能研究,卻仍未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。根本原因在于氫能作為大眾公共能源載體的不適宜性,主要歸咎于其在封閉空間內(nèi)極寬的爆炸范圍及極易點燃的特性,加之歷史上煉油廠事故多與氫氣泄漏相關(guān),安全問題成為難以逾越的障礙。
以深圳首座加氫站的建設(shè)為例,劉科透露,選址過程異常艱難,需避開居民區(qū),而符合安全標準的地塊價格昂貴,成本回收周期漫長。即使將加氫站設(shè)于偏遠地區(qū),也會因不便的地理位置影響消費者購車意愿。這些現(xiàn)實挑戰(zhàn)揭示了氫能普及應(yīng)用所面臨的實際困境。
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