9月25日，大眾汽車的高管團(tuán)隊(duì)與工會展開了薪酬談判，核心議題聚焦于公司意欲廢止長期存在的就業(yè)保障政策，并準(zhǔn)備首次在德國實(shí)施工廠關(guān)閉措施，此舉措打破了數(shù)十年來的慣例。

近期，大眾汽車推行的裁員與工廠關(guān)閉計(jì)劃加劇了公司高層與員工間的矛盾，使得這個歐洲最大的汽車制造商面臨著數(shù)十年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。德國金屬工業(yè)工會IG Metall明確反對這些變革，并警告稱，如若大眾堅(jiān)持實(shí)施，將組織罷工行動，可能導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營長時間中斷。

在此背景下，奧博穆，現(xiàn)任大眾集團(tuán)及保時捷的首席執(zhí)行官，成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。《金融時報(bào)》報(bào)道指出，投資者持續(xù)向奧博穆施壓，要求他放棄在兩家公司同時擔(dān)任CEO的職務(wù)。自兩年前上任以來，奧博穆因這一特殊雙重身份頻繁遭受投資者與分析人士的批評，期間恰好也是大眾汽車銷量由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

德卡投資公司的英戈?斯派克，作為大眾優(yōu)先股前15大股東之一的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人，提出了質(zhì)疑：在汽車行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)危機(jī)的當(dāng)下，奧博穆如何能妥善應(yīng)對兩個頂級職位的職責(zé)？另一位來自DWS公司，持有大眾約2%優(yōu)先股的企業(yè)治理專家亨德里克?施密特，則認(rèn)為當(dāng)前危機(jī)顯示了這種非常規(guī)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)僅能在短期內(nèi)被容忍。

本月，大眾集團(tuán)密集推出的成本削減與效率提升計(jì)劃成為了引爆此次危機(jī)的直接原因。月初，大眾宣布可能關(guān)閉兩座德國本土工廠，這將是公司史上首次本土工廠關(guān)閉。同時，一項(xiàng)已實(shí)行超過30年的就業(yè)保障協(xié)議也被宣布提前終止，原定保護(hù)崗位至2029年，現(xiàn)計(jì)劃于明年中期結(jié)束。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在內(nèi)部會議中透露，相較于疫情前，大眾在歐洲市場的年銷量下降了13%，公司迫切需要采取措施扭轉(zhuǎn)局面。大眾品牌將成為首項(xiàng)成本削減的目標(biāo)，力求到2026年實(shí)現(xiàn)10億歐元的成本節(jié)約。

此外，中國區(qū)也受到了影響，大眾計(jì)劃在中國市場進(jìn)行裁員，涉及包括奧迪在內(nèi)的多個品牌。盡管確切裁員規(guī)模尚未公開，有傳聞稱，上汽大眾或關(guān)閉生產(chǎn)帕薩特車型的南京工廠，但該消息未得到官方證實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾集團(tuán)在中國的銷量同比下降7.4%，降至134.5萬輛，中國市場占其全球銷量的比例滑落至30.9%，較以往高峰期明顯縮減。