時隔六年，再次來到巴黎?？諝庖琅f冷冽，塞納河依然泛黃，但位于巴黎南部15區(qū)的凡爾賽門展覽中心卻發(fā)生了巨大變化。這里不再是歐洲品牌的主場，而變成了中國品牌展示實力的大舞臺。

2024年的巴黎車展吸引了20多家整車企業(yè)參展，其中9家是中國車企——比亞迪、紅旗、廣汽、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、問界、小鵬、零跑和創(chuàng)維。中國不僅是參展數(shù)量最多的國家，陣容規(guī)模也超越了去年同期的慕尼黑車展。

中國品牌展臺熱鬧非凡，讓人幾乎忘記了這里是法系車的主場。奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等主流品牌的缺席也沒有引起太多注意。用AI和智能化定義汽車的思維在歐洲車企中仍處于學(xué)習(xí)階段，甚至超出了不少海外媒體的認(rèn)知。

歐盟對中國電動車的態(tài)度在新關(guān)稅投票中顯露無遺。10國同意、5國反對、12國棄權(quán)，這與展館里中國品牌的比例相仿。一位老記者在未能從廣汽集團那里得到關(guān)于如何應(yīng)對新關(guān)稅的答案后，起身離去，步伐蹣跚，似乎反映了那些一直在轉(zhuǎn)型卻始終摸不著門道的海外車企的困境。

進軍歐洲的中國品牌不會為正在走下坡路的歐洲汽車工業(yè)買單，也沒有義務(wù)“收留”被淘汰的工人?！鞍葱枭a(chǎn)”是這些中國車企的基本原則。廣汽首發(fā)進入歐洲的是第二代Aion V，次日，昊鉑SSR被挪到臺前時，這款出自廣汽米蘭設(shè)計中心的作品受到了熱烈歡迎，現(xiàn)場觀眾發(fā)自內(nèi)心地贊嘆。

碩大的展臺面積、精心調(diào)制的藍紫色燈帶、精致的禮儀小姐，這一切與特斯拉展臺形成鮮明對比。特斯拉只用一臺Cybertruck作為門面，各系列Model車型陳列在一旁。盡管Cybertruck吸引了很多人駐足體驗，但車內(nèi)觀感顯得粗糙。

相比之下，比亞迪無疑是流量焦點。除了海豹、海豚以及新發(fā)布的Sea Lion 7之外，比亞迪還帶來了仰望U8，這輛車從上午到下午一直有人參觀。比亞迪在英國已有40多家網(wǎng)點，其在歐洲的最大細分市場也在英國。一些人擔(dān)心購買中國車會讓他們的孩子失業(yè)，這種擔(dān)憂愈發(fā)明顯。

賽力斯展臺不小，但對于歐洲來說是個陌生角色。一位常駐歐洲的中國籍比亞迪工程師甚至不認(rèn)識問界logo。這次賽力斯只是來刷存在感，并未公布歐洲戰(zhàn)略。

紅旗展臺上的EHS7和EH7兩款車雖然閃耀，但并沒有吸引多少人駐足。有趣的是，一位黑人和一位白人在用雞毛撣子擦拭紅旗車，而一位中國人在為外國人講解車輛。幾年前，擦車人和講解人的角色可能是互換的。

創(chuàng)維汽車的展臺相對局促，展示了四款產(chǎn)品，包括Skyworth K LHD歐洲版、Skyworth Y概念車、Skyworth Q掀背車以及一款商用車。Skyworth Y概念車融入了許多中國元素，后排采用了曲面娛樂屏。創(chuàng)維汽車的國內(nèi)外銷量基本持平，設(shè)計時采用全球車型思路，內(nèi)飾比歐洲車更精致。

走出含華量最高的5號館，來到隔壁6號館，零跑汽車的B10緊湊級SUV映入眼簾，預(yù)計價格區(qū)間在12萬元以下。零跑科技董事長朱江明與Stellantis集團唐唯實同臺，雙方的合作顯然是各取所需，但唐唯實的姿態(tài)更高。

小鵬汽車選擇在巴黎車展公布P7+的預(yù)售價，希望借此提升品牌形象。法國總統(tǒng)馬克龍路過小鵬展臺，據(jù)傳邀請小鵬在法國投資。然而，考慮到巴黎當(dāng)前的充電樁設(shè)施和路上的電動車比例，小鵬在此投資的可能性不大。

縱觀整個巴黎車展，中國品牌進軍法國乃至歐洲的最大對手是雷諾。雷諾擁有全場最大的展臺，強調(diào)“100%電動”這一概念。雷諾中國區(qū)董事長蘇偉銘在車展前一日提出的話題表明，這家在中國幾乎已沒有業(yè)務(wù)的法國車企正在重新思考自己的生態(tài)布局。