試駕方程豹豹5

比亞迪首款縱置非承載混動(dòng)越野車方程豹豹5的亮相，為國(guó)內(nèi)越野圈帶來了新的活力。這款采用新能源驅(qū)動(dòng)的車型在越野性能和駕駛體驗(yàn)上表現(xiàn)如何呢？

豹5基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，該平臺(tái)旨在平衡高階硬派越野與豪華舒適駕乘、高性能越野與低油耗體驗(yàn)。它集成了非承載式架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

作為一款硬派新能源越野車，豹5的最大亮點(diǎn)在于其搭載的“三把鎖”。由于電四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)四驅(qū)的分動(dòng)箱和中間傳動(dòng)軸，這里的“鎖”實(shí)際上是電子鎖。車輛采用雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，并且后軸配備了低速越野檔，能夠提供超過8000牛米的輪端扭矩，滿足極限越野脫困需求。第三把“鎖”被稱為“能量中鎖”，可以根據(jù)輪端總扭矩需求對(duì)前后軸動(dòng)力進(jìn)行智能分配，響應(yīng)速度極快，能夠在10毫秒內(nèi)完成前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移。

試駕車輛裝備了云輦P系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了通過性。入門版本雖然缺少云輦P和前軸差速鎖，但動(dòng)力配置與頂配版相同，越野能力依然出色。豹5的長(zhǎng)寬高分別為4890/1970/1920毫米，軸距2800毫米，接近角39度，離去角35度，縱向通過角20度，離地間隙220毫米（云輦版本310毫米），最大涉水深度達(dá)到790毫米，這些數(shù)據(jù)表明其具備優(yōu)秀的通過性能。

外觀設(shè)計(jì)方面，豹5采用外掛式備胎和側(cè)開式尾門，前后包圍配備銀色護(hù)板，車尾還設(shè)有兩個(gè)錨點(diǎn)，方便救援和被救援。實(shí)拍車型安裝了牽引鉤，準(zhǔn)牽質(zhì)量達(dá)2500kg，適合拖拽房車。

動(dòng)力方面，豹5采用縱置EHS電混系統(tǒng)，前電機(jī)功率200kW，最大扭矩360牛米；后電機(jī)峰值功率285kW，最大扭矩400牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，最大扭矩273牛米，綜合最大功率550kW，綜合峰值扭矩760牛米。車輛百公里加速僅需4.8秒，極速限制在180km/h。

續(xù)航方面，豹5配備了一塊31.8千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，提供125km的CLTC純電續(xù)航，油箱容積83L，在NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)1200km的綜合續(xù)航里程。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)配備兩個(gè)50瓦無線充電裝置，常用功能如云輦系統(tǒng)的升降調(diào)節(jié)、前后差速器鎖、低速四驅(qū)等以實(shí)體按鍵形式布置在檔桿周圍。后備箱采用側(cè)開門設(shè)計(jì)。

試駕過程中，盡管試駕車電量?jī)H為20%，但在雙電機(jī)的幫助下，動(dòng)力依然充沛，彎道行駛時(shí)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色。面對(duì)復(fù)雜越野場(chǎng)景，豹5可通過云輦底盤升降、雙差速鎖和四速四驅(qū)來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。此外，豹5還具備“豹式掉頭”功能，利用后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)和前后扭矩智能分配，減小轉(zhuǎn)彎半徑至3.4米，提高越野機(jī)動(dòng)性。

豹5還擁有高達(dá)6kW的VTOL對(duì)外放電技術(shù)，可用于夜間照明、野炊、露天電影等多種娛樂形式，甚至應(yīng)急救援。同時(shí)，豹5支持V2V車對(duì)車補(bǔ)電救援，最大功率6kW，滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次。豹5憑借其先進(jìn)的DMO平臺(tái)和技術(shù)配置，在越野能力和能耗控制方面表現(xiàn)出色。