原型車的圈速有意義嗎？按理說“賽道”、“圈速”、“性能車”都是些極其小眾的話題，但卻被小米引爆了。先是公布了SU7 Ultra Protptype的紐北圈速，而后又亮相了SU7 Ultra量產(chǎn)車。

議論的人多了，觀點自然也五花八門：有捧上天的，覺得小米已經(jīng)無敵，保時捷都得靠邊站；也有踩到地的，覺得原型車不算數(shù)，這只不過是作秀罷了。那么這里面的是非曲直該如何論述呢？

6分46秒874快嗎？非常快！拿出紐北圈速榜來看看，SU7 Ultra Protptype這個成績剛好卡在第11位。繼續(xù)向下滑動榜單，一直到Taycan Tubro GT這里才出現(xiàn)四門轎車，之前的不是頂級跑車就是賽車，所以SU7 Ultra Protptype速度真的非常離譜。

更加離譜的是6分46秒874并非極限。如果耐心看完刷圈過程，就會發(fā)現(xiàn)當時的路面條件不好，半濕半干；而且在過“旋轉(zhuǎn)木馬”后被索伯詛咒了，有10秒上下“no power”的狀態(tài)；最后據(jù)說車手僅僅刷了一次就做出這個成績了。倘若時間充裕、賽道條件良好、車輛動力穩(wěn)定，那么圈速至少有15-20秒的提升空間。如果跑到6分20多的圈速，就和Evija X、至少也是AMG One差不多了。一臺是擁有2000匹馬力，空氣動力學武裝到牙齒的超級跑車。另一個直接將F1的動力單元改一改，塞進街車外殼里的神車。SU7 Ultra Protptype著實夠離譜！

個人覺得還是有意義的。紐北刷圈本身就是用來展示肌肉的，做一個極致的圈速對品牌來說肯定是有好處的。現(xiàn)在歐洲各大汽車媒體都在報道這件事，這讓更多的外國人認識了小米。SU7 Ultra Protptype和量產(chǎn)SU7 Ultra有很多共同點，至少車架和SU7 Ultra一樣，依然保持著四門轎車的造型。再看看榜單前十的原型車，都是賽車、都是怪物。919 Hybrid Evo是解除所有賽事封印的刷圈機器，在比利時SPA賽道圈速比F1排位賽桿位成績還快。大眾ID.R是基于FE技術(shù)的賽車，可以理解為在FE的動力單元上套了個更強大的空氣動力學外殼。Radical就是純種的賽車，圈速可以做到2分15秒附近。這樣對比下來，SU7 Ultra Protptype看起來還正常多了。

另外據(jù)官方說，SU7 Ultra Protptype上的電機、電池和量產(chǎn)版是一樣的。如若官方信息沒有水分的話，那么這個圈速含金量還要上升。起碼能說明，電機、電池擁有長時間、穩(wěn)定的大功率輸出能力。要知道紐北有20多公里，而且有很多長時間全油門的路段，尤其是最后的大直道，這對于電池和電機的壓力是很大的。蔚來EP9當年刷紐北并沒有全功率輸出，因為電池扛不住長時間滿功率輸出。所以如果電池、電機能夠在紐北頂?shù)米∫蝗?，那么應對其他賽道肯定是沒有問題的。這樣看SU7 Ultra Protptype還是為了量產(chǎn)版SU7 Ultra而服務的，如果只是為了在紐北立威，完全可以搞一個EP9這樣的東西。

能干過Taycan Tubro GT嗎？雖然目前公布的信息很少，但就現(xiàn)有的信息看大概率不行！主要是輪胎太弱了，一臺1500匹馬力的怪獸，卻只配了四條P Zero PZ5。給不熟悉輪胎的朋友大致說一下，這個輪胎是性能取向沒錯，但也是更偏街道并不極致。而Taycan Tubro GT配的可是P Zero trofeo R，貨真價實的半熱熔輪胎。打個比方，如果PZ5是寶馬3系的話，那trofeo R就是M3，差距可想而知。作為車輛唯一與地面接觸的零件，輪胎的差異勝過其他所有一切。輪胎不行，縱使有再大的馬力也發(fā)揮不出來。

這也是國產(chǎn)電動車擰巴之處，只要面子不要里子。表面參數(shù)香的一塌糊涂，輕松斬牛屠馬。但實際開起來立馬露餡，不是懸架拉不住車身，就是輪胎、剎車扛不住動力，整臺車開起來是割裂的。之前我也常說，國內(nèi)很多電動車的動力都是廠商強加給消費者的偽需求，不能因為動力廉價就肆無忌憚。造一臺車好比烹一道菜，火候、食材、調(diào)料要相輔相成才好，不能因為醬油便宜就玩命放。

小米雖然是個新“廚子”，但是手法是非常老練的，在國內(nèi)這些品牌中絕對第一梯隊。SU7的底盤調(diào)的很好，有樂趣，至少讓人有開快的欲望。但剎車、輪胎依然是遺憾。SU7 Ultra也是一樣，可靠性、耐久性都有了加強，甚至還能選裝避震。但為何輪胎又差點意思，又是個遺憾。我猜是小米想的太多，“既要又要”結(jié)果兩頭都沒抓住，小米處處學保時捷可又沒學到精髓。保時捷將理想和生意分得很清楚，Cayenne、Macan、Panamera、Taycan這些車都是為保時捷賺錢的，它們會極盡地迎合市場。只有到了Tubro GT這個級別才會拉開褲襠讓你窺視一下它真正的實力。

從SU7 Ultra的預售價和公布的配置來看，還是想走量、想拿它做生意，那就沒有必要和Taycan Tubro GT死磕。依我看，SU7 Ultra就做個類似現(xiàn)款M3的定位就行，可以下賽道，更多照顧日常，智能什么的也都塞進去。而如果真想和保時捷比劃比劃，可以出一款“SU7 Ultra R”這樣的車，去除一切和速度無關(guān)的東西、極致輕量化，甚至可以把SU7 Ultra Protptype上的空力套件搬上來。真正實現(xiàn)品牌的理想和工程師的浪漫，然后像Taycan Tubro GT一樣各大賽道刷圈破紀錄。我個人很喜歡小米，因為雷總看上去是熱愛駕駛的，考了賽照也去了紐北。并且昨天發(fā)布會上還說，要求小米的員工去考賽照、去體驗賽車。聽到這些，真讓我這個車迷很感動。只有熱愛汽車的人，才能造出有靈魂的產(chǎn)品。希望小米能造出更多有趣的車，造一臺真正的跑車吧！