大眾汽車集團Q3財報發(fā)布 利潤下滑促成本削減(2)
今年9月，大眾汽車宣布考慮關(guān)閉其在德國的汽車生產(chǎn)和零部件工廠，以削減成本，并決定終止一項有著30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，提前到明年年中結(jié)束。德國大眾汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉?卡瓦洛透露，該集團計劃關(guān)閉至少3家位于德國的工廠，并裁員數(shù)萬人。關(guān)廠的消息引來了工會的不滿，工人代表指責(zé)管理層并要求加薪7%，同時威脅從12月開始罷工，除非公司明確排除關(guān)閉工廠的可能性。
此外，德國本土汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)停和裁員潮，自2024年以來，已有20家汽車零部件供應(yīng)商被迫申請破產(chǎn)保護，這一數(shù)字較去年同期激增了60%。而那些沒有破產(chǎn)的行業(yè)巨頭也在艱難維持，斷臂求生。大眾汽車集團Q3財報發(fā)布！
盡管如此，大眾汽車在中國市場的強勁增長彌補了歐洲和美國市場需求疲軟。今年上半年，大眾汽車電動汽車交付量略有下降，但在中國市場的表現(xiàn)對全球電動汽車交付量起到了支撐作用。具體車型如ID.4/5、Enyaq、ID.3等在電動汽車交付中占據(jù)了重要地位。
《福布斯》認(rèn)為，大眾汽車需要在北美洲、南美洲和中國等市場繼續(xù)推進其區(qū)域戰(zhàn)略，適應(yīng)不同市場的需求和競爭環(huán)境。加速重組措施、完善電子電氣架構(gòu)和軟件戰(zhàn)略，以及加大車型推出力度等舉措，讓產(chǎn)品更智能是關(guān)鍵。目前，大眾汽車在軟件層面取得了一些進展。在近日舉辦的進博會上，CARIAD中國展示了由高性能本土電子電氣架構(gòu)CEA賦能的智能座艙能力，并展示了創(chuàng)新應(yīng)用“旅行記憶”。該應(yīng)用利用AIGC技術(shù)生成私人旅行手記，計劃于2026年發(fā)布在搭載CEA架構(gòu)的量產(chǎn)車型上。
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