2024車企年關(guān)時(shí)刻難：寶馬、奔馳價(jià)格大跳水，上汽要學(xué)會(huì)“跪著做人”

年底，車企們面臨前所未有的挑戰(zhàn)。11月7日，哪吒汽車傳出大規(guī)模裁員消息，部分部門裁員比例高達(dá)70%。同時(shí)，其供應(yīng)商埃夫特也對母公司合眾汽車提起訴訟，追討超過4800萬元的合同款。自成立以來，哪吒汽車融資了228億元，但過去三年虧損超過180億元，現(xiàn)金流緊張使其陷入困境。

傳統(tǒng)車企同樣處境艱難。廣汽、一汽、東風(fēng)、長安等企業(yè)上半年業(yè)績持續(xù)下滑。9月，上汽集團(tuán)旗下上汽大通被曝大規(guī)模裁員，波及上海和南京分公司，南京分公司裁員比例達(dá)40%，上汽大通的大部門裁員比例更是高達(dá)60%。合資車企也難逃厄運(yùn)，有消息稱某合資車企將在今年11月和明年2月分批裁員，裁員比例涉及總員工的30%。

海外車企的情況更為嚴(yán)峻。日產(chǎn)汽車因北美市場表現(xiàn)不佳，二三季度凈利潤暴跌90%，計(jì)劃削減20%產(chǎn)能并全球裁員9000人。豐田則關(guān)停了愛知縣兩家工廠。在美國，Stellantis計(jì)劃削減俄亥俄州吉普工廠的生產(chǎn)班次，并無限期解雇約1100名工人。在歐洲，大眾汽車集團(tuán)第三季度凈利潤從去年同期的43.4億歐元銳減至15.7億歐元，奔馳汽車部門營業(yè)利潤率也大幅下滑。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉三家工廠并裁員數(shù)萬人。

這些裁員消息反映了兩個(gè)變化：一是傳統(tǒng)燃油車企正經(jīng)歷前所未有的陣痛；二是國內(nèi)新能源車企仍在周期性洗牌中掙扎。全球汽車市場正在加速分化。

年初以來，汽車行業(yè)卷入價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉率先調(diào)整Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車補(bǔ)貼，隨后多家車企紛紛降價(jià)。寶馬i3價(jià)格從35.39萬元降至18.95萬元，奔馳EQS降價(jià)幅度達(dá)50%。然而，即使大幅降價(jià)，銷量頹勢并未得到明顯改善。例如，寶馬在中國市場的銷量同比下滑4.2%。

行業(yè)洗牌不僅影響車企，還波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。上游供應(yīng)商如智駕服務(wù)商面臨長賬期壓力，主機(jī)廠一旦暴雷，應(yīng)收款項(xiàng)將直接變成壞賬。下游經(jīng)銷商利潤受到?jīng)_擊，全國多地多家經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。新能源二手車市場銷售遇冷，評估核心配置難度大，二手新能源汽車保值率衡量標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟。

盡管國內(nèi)新能源車滲透率逐漸提高，但海外車企仍面臨智能化不足和新能源車滲透率低的問題。歐美充電樁數(shù)量有限，消費(fèi)者更青睞燃油車。為應(yīng)對歐洲綠色法案要求，多家車企推遲電動(dòng)化目標(biāo)，繼續(xù)銷售燃油車型。然而，智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，海外車企需面對高投入和高虧損的雙重挑戰(zhàn)。未來，中國新能源車企在全球市場的能力或?qū)⒅饾u上升，改寫全球汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。