低空管制權(quán)，下放給了這六個城市 促進低空飛行器量產(chǎn)落地
低空管制權(quán)，下放給了這六個城市
將600米以下空間的飛行管理權(quán)下放給地方政府的試點，是促進低空飛行器量產(chǎn)落地的重要舉措。這不僅意味著“天路”的建設(shè)即將啟動，也預(yù)示著低空經(jīng)濟將迎來新的發(fā)展機遇。
在2024國際電動航空（昆山）論壇上，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務(wù)部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。這些城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都和重慶。試點文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府管理。
eVTOL是指電動垂直起降飛行器，科幻電影中的飛行場景往往依賴于這種技術(shù)。600米以下空域是目前許多無人機飛行的上限，再高一點到1000米左右，則是我國低空經(jīng)濟發(fā)展的主要區(qū)域。這個高度范圍內(nèi)的空域利用可以為物流無人機提供多層運行空間，無需像地面交通一樣修建基礎(chǔ)設(shè)施。
摩根士丹利預(yù)測，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達到9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模高達2.1萬億美元。然而，低空經(jīng)濟發(fā)展仍面臨空域管理難題。過去，所有低空區(qū)域都是管制空域，任何私人民用航線都需提前申請報批。2023年底，民航局發(fā)布的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類，為低空飛行器提供了更大的活動空間。
盡管如此，當(dāng)前可供民用的低空非管制區(qū)域依然有限，許多區(qū)域仍受限制。例如，美國的通用航空飛機保有量是中國的40多倍，且低空空域85%以民用為主。未來，低空經(jīng)濟的發(fā)展需要多個政府部門協(xié)同合作，實現(xiàn)軍地民三方“空域協(xié)同化”。
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