垂直整合
,打破了傳統(tǒng)車企的思維定式,極大的降低了 Model S 的成本。
也正因如此,咱們才能見到 6 萬美元的 Model S,特斯拉也自此騰飛。
但按道理來說,借助特斯拉的供應(yīng)鏈,還有千億資金,人家小米車都搓出來了,NT怎么連一塊電池都搞不定?
這個(gè)問題的答案,就四個(gè)字,政治正確。。。
2016年,美國(guó)特斯拉蒸蒸日上,中國(guó)蔚小理方興未艾,但歐洲汽車工業(yè)因?yàn)椴裼团欧砰T受到重創(chuàng),一時(shí)六神無主,開始跟風(fēng)轉(zhuǎn)向新能源。
可是電池是一個(gè)高度集成的產(chǎn)業(yè),中日韓三國(guó)因?yàn)橄M(fèi)電子的盛行,電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯,
三個(gè)國(guó)家占了全球98%的份額
,歐洲的脖子被卡住了。
2016全球鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
所以,卡爾松看準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì),在16年成立了NT,并且為了差異化,對(duì)外聲稱要制造“100%環(huán)?!钡碾姵?。
大家一聽,還有這種好事?
這么一來,歐盟能減少對(duì)俄羅斯的能源依賴,車企可以緩解排放門帶來的影響,甚至總是慢美國(guó)一步的歐洲風(fēng)投們這次終于能上桌吃飯了。
win win win,三贏,無數(shù)的錢涌入,NT 瞬間起飛。
然后,奇葩的事情來了。
秉持著卡爾松垂直整合的理念,NT打算結(jié)合環(huán)保,開辟一條“新”的產(chǎn)業(yè)鏈。
首先,工廠的能源得環(huán)保,所以NT工廠建在了瑞典北部水電、風(fēng)電資源豐富的謝萊夫奧特。
沒聽過對(duì)不對(duì),這鳥不拉屎的地方與其說是個(gè)城市,不如說是一個(gè)鎮(zhèn),地處北極圈,只有三萬多人口,啥都不方便。
人口不夠,工人得從斯德哥爾摩、哥德堡,甚至是德法招,工人們還得克服極晝極夜的影響