二線智駕供應(yīng)商迎來“生死局”(4)
據(jù)悉，商湯絕影和大卓智能的合作不是簡單地方案交付，而是跟主機廠自研團隊的協(xié)同。車企擁有海量數(shù)據(jù)，商湯絕影則是為車企提供堅實的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，讓后者從“數(shù)據(jù)油田”中開采高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，以反哺車企產(chǎn)品迭代。
毫末背后仍舊有長城撐腰，商湯絕影也找到了奇瑞、東風(fēng)作為量產(chǎn)交付的客戶，但智駕供應(yīng)商和車企合作的開始，也是博弈的開始。
在價格戰(zhàn)瘋狂席卷汽車行業(yè)的大背景下，整車企業(yè)對成本控制越來越極端，智駕即便是大勢所趨也難以避免，為了拿到車企定點，被迫降低報價壓低成本已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。
供應(yīng)商都想通過多拿定點打開聲量，頭部廠商憑借量產(chǎn)經(jīng)驗已經(jīng)打磨出一套成熟的量產(chǎn)方案，具備一定的成本優(yōu)勢，缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗的二級供應(yīng)商在主機廠面前話語權(quán)更低，需要讓渡更多的成本空間才能與頭部供應(yīng)廠商競爭。
“但如果沒有項目，后續(xù)可能養(yǎng)團隊都成問題?！币幻?yīng)商員工感嘆道。拿到定點是一回事，交付之后能否掙錢是另一回事。對于二線供應(yīng)商來說，要留在牌桌上，還需在價格戰(zhàn)之下抵住資金壓力。
技術(shù)的變革引發(fā)了市場格局的重塑，智駕行業(yè)正在展開新一輪技術(shù)競賽，這給了二線智駕供應(yīng)商一次超車的機會。
智駕供應(yīng)商迎來最好的窗口期，但這也是淘汰窗口關(guān)閉的最后時期。新一輪的端到端智駕大戰(zhàn)的技術(shù)門檻更高，研發(fā)難度更大，能留在牌桌上的玩家，恐怕也越來越少。
憑借前期的量產(chǎn)優(yōu)勢，頭部供應(yīng)商手握更多籌碼，且資源聚集效應(yīng)明顯，留給二線智駕供應(yīng)商的時間確實是不多了。
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