沒有意外，汽車大廠們在11月份又一次展示了自己的“刷量”上限。

12月1日晚間，比亞迪先以一份50萬+的銷量成績引爆汽車圈，吉利與奇瑞同樣不甘落后，分別以月銷25萬+與28萬+的數(shù)據(jù)加入比拼陣營，其中奇瑞再度成為僅次于比亞迪的存在，吉利則穩(wěn)居第三。

截止目前，中國自主品牌頭部三強格局已定，1-11月總體銷量排名仍以比亞迪為先，憑借374萬+的累計銷量斷崖式領先，排名第二的奇瑞累計銷量達到230萬+，此外吉利也來到了196萬+的水平上，一只腳已經(jīng)踏進了年銷200萬的俱樂部。

預計到今年年底，自主大廠之間將改寫全新的競爭規(guī)則，200萬銷量會成為企業(yè)進軍頭部的及格線，明年的廝殺只會比今年更加慘烈。

又一個50萬！比亞迪徹底贏麻了

從10月份比亞迪貢獻出有史以來第一個50萬的單月成績后，便已激發(fā)起業(yè)內的諸多想象，

不少人猜測比亞迪甚至有可能在11月沖刺60萬，畢竟，從9月到10月比亞迪已經(jīng)證實了環(huán)比增長25%并非不可能，11月再次疊加增長25%也不會讓人吃驚。

不過比亞迪實際表現(xiàn)相對穩(wěn)健，11月銷量依舊是50萬+。

橫向上看，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計銷售48.5萬，占比超過96%。此外，騰勢、方程豹和仰望合計接近1.8萬左右，其中方程豹逐漸起勢，11月銷量8521輛，隨著豹8持續(xù)上量，《車壹條》預計方程豹明年將穩(wěn)定在月銷一萬左右。另外騰勢11月銷量已達到一萬臺，尤其騰勢D9表現(xiàn)尤為突出，2024累計銷量位列MPV全市場第一。

縱向上看，比亞迪11月純電車型銷量接近20萬，插混車型則超過30萬，1-11月比亞迪純電車型大致在155萬左右，插混車型則超過218萬，整體插混表現(xiàn)優(yōu)于純電。

出口方面，11月比亞迪出口銷量是3萬左右，在不確定的地緣政治影響下，比亞迪仍能實現(xiàn)較高的增長更加難能可貴。

神擋殺神佛擋殺佛，可以說比亞迪在中國市場已無對手。在上個月開幕的廣州車展上，比亞迪曾豪氣包下一整座展館搭建專屬的“比亞迪專場”。

財大氣粗之外，比亞迪更意在彰顯其領先的市場地位。

一個可以作為佐證的現(xiàn)象是，車展現(xiàn)場比亞迪各個品牌人流如織，對比無人光顧的合資展臺盡顯諷刺意味。當前，距離2025年僅剩一個月，比亞迪今年拿下400萬銷量已是勢在必得。

奇瑞兵分四路疊加增量，11月創(chuàng)歷史新高

奇瑞和比亞迪有一定的相似之處，比如增長的速度都非常快，奇瑞11月同比增長32.2%，1-11月累計銷量同比增長38.4%，在弱肉強食的競爭環(huán)境下還能跑出加速度的企業(yè)較為稀缺，奇瑞就是其中一員。再比如，奇瑞與比亞迪都踐行的是差異化競爭策略，比亞迪全面新能源化，奇瑞在出口方面則獨樹一幟，為企業(yè)成功開辟除中國之外的第二戰(zhàn)場。

正因如此，奇瑞才得以保持新能源、燃油車、國內市場、海外出口“四賽道”全面增長。其中燃油車仍是主力擔當，11月銷量超20萬，同時新能源發(fā)展顯著，11月銷量7.8萬，同比大增267.9%，1-11月累計銷量達到48萬，同比增長214%。

不難看出，奇瑞今年在新能源市場的確“不再客氣”，而是打出真槍實彈投身市場競爭。其中與華為合作的智界品牌11月銷量超1萬，除瞄準特斯拉Model Y的智界R7之外，近日智界新S7也正式上市，并已在本月初啟動交付，為奇瑞注入不小的發(fā)展信心。

奇瑞董事長尹同躍在廣州車展透露，自己的愿望是，希望今年年底奇瑞新能源板塊銷量可以達到月銷10萬。此外，他還表示，今年奇瑞在新能源領域“不客氣”，明年要在智能化領域“不客氣”，將以“2C+四智，以及ESG”的“6+1”戰(zhàn)略支點加快布局新賽道。

新能源增長可觀，奇瑞海外板塊表現(xiàn)也依舊出色，11月出口超10萬，1-11月累計出口105萬，始終保持穩(wěn)定發(fā)展。其中歐洲市場奇瑞迎來了新的突破，前不久奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠迎來首臺車型下線，持續(xù)擦亮“國際奇瑞”的企業(yè)標簽。

戰(zhàn)略整合提速，吉利迎來新能源爆發(fā)時刻

創(chuàng)下單月歷史新高的不止有奇瑞，還有吉利。

11月吉利銷量超過25萬，1-11月累計銷量接近197萬，此前吉利給自己定下的全年銷量目標是200萬，目前進度條已經(jīng)完成98.3%。

速度上的強勢趕超，不得不提到吉利在新能源方面的“飛躍式”表現(xiàn)。

11月，吉利新能源板塊銷量達到12.2萬輛，占比49%，1-11月累計銷量77.7萬輛，同比勁增92%。

分品牌看，從吉利品牌到領克再到極氪都是“突出貢獻者”，其中吉利品牌銷量為19萬，領克3.2萬，極氪2.7萬，在低、中、高端以及豪華市場已然形成圍剿之勢。

站在市場競爭白熱化的時間節(jié)點，吉利從舊三強一直走到新三強的陣營中，整個過程并不容易，需要有堅守的戰(zhàn)略定力，也不能缺少明確的戰(zhàn)略方向。鑒于日益激烈的競爭環(huán)境，今年9月吉利正式發(fā)布《臺州宣言》，通過戰(zhàn)略整合等手段聚焦汽車主業(yè)促進新能源轉型與企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

隨后，幾何正式并入銀河品牌實現(xiàn)勢能疊加后，11月銀河銷量達到7.5萬輛，同比增長121%，其中銀河E5與吉利星愿保持熱銷態(tài)勢，分別在A級純電市場和A0級純電市場刷新最快交付速度，即將上市的銀河星艦7EM-i未售先火，提前鎖定爆款席位。

此外極氪和領克也于廣州車展前夕官宣“合體”，未來前段保持兩個品牌獨立運營，中后臺充分融合，通過最大化協(xié)同降本增效。根據(jù)最新消息，兩品牌整合后的新公司定名“極氪科技集團”，目標兩年內打造年產(chǎn)銷百萬級的新能源汽車集團。

可以預見的是，隨著吉利戰(zhàn)略整合落地，2025年必將迎來新能源領域的更大突破。