中企包攬全球電動(dòng)卡車銷量7成供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯

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2024-12-16 12:00:03 觀察者網(wǎng)

中國(guó)車企憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，正利用相同的優(yōu)勢(shì)悄然鞏固其在電動(dòng)卡車市場(chǎng)的地位。盡管面臨美國(guó)的潛在關(guān)稅，但有業(yè)內(nèi)人士表示，在電動(dòng)卡車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟時(shí)，即使要拓展供應(yīng)鏈，在最初也要依賴中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“你必須從中國(guó)開始，別無(wú)選擇”。

報(bào)道指出，盡管西方國(guó)家對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車實(shí)施了嚴(yán)厲制裁，但中國(guó)電動(dòng)卡車在國(guó)際市場(chǎng)的占有率和影響力一直在增長(zhǎng)。2023年，全球電動(dòng)卡車銷量的70%來(lái)自中國(guó)品牌。比亞迪和北汽福田等中國(guó)車企已將其電動(dòng)卡車出口至意大利、波蘭、西班牙和墨西哥等國(guó)，并在世界各地開設(shè)了組裝廠。

美國(guó)咨詢公司艾睿鉑的大中華區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人戴加輝表示，中國(guó)的卡車在新興市場(chǎng)通常具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其性能和耐用性還不能滿足大多數(shù)客戶的需求，但這種情況正在改變。目前電動(dòng)卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%，但政策和技術(shù)的發(fā)展將使電動(dòng)卡車在未來(lái)10年內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用。

國(guó)際能源署分析師伊麗莎白·康奈利指出，就排放而言，重型卡車被認(rèn)為是較難減排的運(yùn)輸領(lǐng)域之一。主要技術(shù)難點(diǎn)之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權(quán)衡。戴加輝稱，與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，外界對(duì)于中國(guó)制造卡車仍持有一定看法，但中國(guó)汽車制造商可以快速縮小這一差距。根據(jù)CALSTART旗下“零排放技術(shù)清單”項(xiàng)目收集的數(shù)據(jù)，中國(guó)重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里，而美國(guó)的卡車平均為322公里。日前，中國(guó)新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示，其電動(dòng)重卡在滿電、滿載49噸的情況下，續(xù)航可達(dá)到670公里。此外，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代針對(duì)商用車重卡領(lǐng)域推出了新的電池產(chǎn)品，支持換電模式，大大節(jié)省終端用戶的補(bǔ)能時(shí)間。

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