梅賽德斯-奔馳CEO康林松在接受德國(guó)電視二臺(tái)采訪時(shí)抱怨，德國(guó)員工請(qǐng)病假太容易了。他認(rèn)為這種行為是不團(tuán)結(jié)的表現(xiàn)，尤其是在面對(duì)中國(guó)高端汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這種“不團(tuán)結(jié)”非常致命。顯然，他對(duì)公司員工的高福利感到不滿。

更讓他擔(dān)憂的是，在他擔(dān)任CEO期間，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利幾乎耗盡。德國(guó)員工頻繁請(qǐng)病假正是高利潤(rùn)和高福利的體現(xiàn)之一。在相同的生產(chǎn)條件下，德國(guó)員工的發(fā)病率是其他地方的兩倍以上。德國(guó)員工只需一個(gè)電話就可以請(qǐng)假，無(wú)需具體解釋原因。工廠對(duì)此往往睜一只眼閉一只眼。

特斯拉德國(guó)工廠經(jīng)理曾對(duì)患病員工進(jìn)行突擊家訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該員工并沒(méi)有任何異常，這顯然是裝病不上班。如果這種情況發(fā)生在中國(guó)，員工可能會(huì)被直接開(kāi)除。根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，2023年德國(guó)員工因病缺席率為6.8%，表明病假已成為一種變相休假。這不是奔馳一家的問(wèn)題，而是整個(gè)德國(guó)工業(yè)的通病。

康林松肯定了解中國(guó)工廠的效率，他在德國(guó)電視二臺(tái)上公開(kāi)抱怨員工病假，說(shuō)明他已經(jīng)無(wú)可奈何。這與技術(shù)或創(chuàng)新無(wú)關(guān)，而是與德國(guó)作為高福利國(guó)家的特性有關(guān)。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)超出了他的能力范圍。

實(shí)際上，康林松揭示了德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的真相。中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的高利潤(rùn)、俄羅斯的廉價(jià)能源、百年積淀的機(jī)械技術(shù)以及“德國(guó)制造”的聲譽(yù)支撐了德國(guó)汽車工人的高福利。大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆曾哀嘆“以后不會(huì)再有來(lái)自中國(guó)的支票了”，這意味著中國(guó)市場(chǎng)不再像以前那樣支持德國(guó)汽車。

有時(shí)候我們會(huì)問(wèn)，為什么德國(guó)汽車總是貴一些？原因之一是我們需要養(yǎng)活那些可以輕易請(qǐng)假的德國(guó)工人。每買(mǎi)一輛德國(guó)品牌的汽車，都在間接供養(yǎng)這些工人。至于德國(guó)車企管理層的薪水更是驚人。例如，大眾汽車外派中國(guó)的員工享有高額補(bǔ)貼，單身員工在北京每月可獲得4000歐元租房補(bǔ)貼，如果有家庭則更多。高級(jí)管理人員的月度租房補(bǔ)貼高達(dá)7700歐元，孩子上學(xué)每年還能得到2.5萬(wàn)歐元的學(xué)費(fèi)支持。看到這些待遇，再對(duì)比中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的薪酬，反差明顯。

但德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，包括失去俄羅斯的廉價(jià)能源。大眾汽車計(jì)劃降本40億歐元，并關(guān)閉部分德國(guó)工廠。雖然高福利是問(wèn)題之一，但失去創(chuàng)新和變革的動(dòng)力才是德國(guó)汽車沒(méi)落的主要原因。如果沒(méi)有中國(guó)的新能源汽車革命，德國(guó)汽車或許還能繼續(xù)依賴過(guò)去的成就。然而，中國(guó)人通過(guò)新能源汽車證明了“德國(guó)制造”的神話只是神話。德國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不斷下滑，這也反映出其競(jìng)爭(zhēng)力的下降。