2025年春運將于1月14日啟動，機票預訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，在準備線上值機選座時發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。

旅客表示，飛機上許多座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行時，線上選擇連排座位幾乎不可能。記者預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙共有176個座位，除安全出口外，前后座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟艙前10排，每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

航空公司客服工作人員解釋說，每個航班鎖定的座位不同，如果乘客有里程可以嘗試用里程兌換座位。如果沒有選完，到機場也可以現(xiàn)場辦理。然而，客服并未明確說明鎖座的具體原因和規(guī)則。根據(jù)多家航空公司的規(guī)定，目前國內(nèi)航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，國際航班采用付費購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準也沒有詳細說明。航空公司客服表示，靠前的座位通常更貴，具體價格以展示頁面為準。

付費選座早期在國外航空公司中非常普遍，特別是低成本航空。由于機票價格低廉，旅客需額外支付選座費、行李費等相關費用。2014年左右，我國航空公司開始在國際和港澳臺航班上試水付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟艙座位拿出來進行收費。2015年左右，航空公司在國內(nèi)航線上也開始嘗試付費選座，選座費用通常是通過旅客的里程積分來兌換。

中國民航新型智庫專家韓濤指出，隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排擴展到了過道和靠窗的座位，現(xiàn)在免費可選的座位只剩下中間的。早期飛機“鎖座”更多是出于安全考慮，例如鎖定經(jīng)濟艙第一排作為安全員的固定座位，鎖定安全出口考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近，以及為保證飛機重心在安全范圍內(nèi)鎖定部分座位。后期則逐漸延伸至為高價值旅客提供增值服務，并偏向于額外營收或增值收入。

許多旅客認為，“鎖座”行為有失公平。專家建議航空公司在提供差異化服務的同時，應更多考慮旅客體驗，明確相關規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，航空公司預留一部分座位有一定的合理性，但消費者購買了機票后，航空公司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一個盈利項目，尤其不能故意制造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。

此外，專家認為，航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的需求。中國民航新型智庫專家韓濤強調(diào)，國內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營效益最大化外，還應積極回應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。