日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）的統(tǒng)計(jì)顯示，日本的汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占制造業(yè)整體的2成；研發(fā)費(fèi)用包括零部件在內(nèi)接近3成，均居制造業(yè)首位。包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，從業(yè)人員超過550萬人。

去年底隸屬于豐田集團(tuán)旗下的大發(fā)工業(yè)公司的造假丑聞曝光后，部分車型停產(chǎn)也被認(rèn)為是導(dǎo)致日本今年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出現(xiàn)下滑的原因之一。

“如果日產(chǎn)無法挺過當(dāng)前危難的關(guān)頭，僅裁員一方面對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷?！标愌苑治龅?。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院的最新預(yù)測(cè)顯示，日本經(jīng)濟(jì)將在2025年保持溫和增長(zhǎng)速度，到2025年中期，日本的通脹率將達(dá)到1.5%左右，并在本財(cái)年晚些時(shí)候升至2%。

“從日本政府的角度來說，當(dāng)前希望借助本田來保住日產(chǎn)的技術(shù)、崗位等，但最終還是市場(chǎng)說了算。”陳言說，“在經(jīng)產(chǎn)省主導(dǎo)下，如果未來聯(lián)盟的電動(dòng)車做不好，就競(jìng)爭(zhēng)不過比亞迪和特斯拉；燃油車做不好就競(jìng)爭(zhēng)不過豐田；混動(dòng)做不好，也競(jìng)爭(zhēng)不過豐田。新聯(lián)盟能不能給日本經(jīng)濟(jì)帶來新的效應(yīng)，仍要觀望?！?/p>

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟告訴第一財(cái)經(jīng)記者，本田-日產(chǎn)-三菱之間可能達(dá)成的“新聯(lián)盟”可能將整合三方整個(gè)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，其重要性似乎會(huì)高于此前的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，“這三家公司需要規(guī)模來推出下一代電動(dòng)車并維持其市場(chǎng)地位和全球市場(chǎng)份額?！?/p>

在陳言看來，從近些年來日本的鋼鐵、家電、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，日本的制造業(yè)正走在收縮的道路上。公開信息顯示，日產(chǎn)曾與法國(guó)雷諾有過長(zhǎng)達(dá)25年的深度合作，本田和美國(guó)通用汽車也有資本合作關(guān)系。但現(xiàn)在這兩家日企基本清空了在海外的股權(quán)投資，收縮回到日本國(guó)內(nèi)。

“過去的經(jīng)歷顯示，我們并沒有看到，因?yàn)槿毡菊臉O大支持、資金投入或者企業(yè)合并而使得日本的制造業(yè)走強(qiáng)、走大?！标愌哉f道，“沒有技術(shù)革新的出現(xiàn)，終究無法帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)往前走。”