機(jī)場混凝土設(shè)施或?yàn)榭蜋C(jī)事故關(guān)鍵

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2024-12-31 09:50:14 新浪

機(jī)場混凝土設(shè)施或?yàn)榭蜋C(jī)事故關(guān)鍵！韓國濟(jì)州航空公司一架客機(jī)29日在韓國西南部全羅南道務(wù)安國際機(jī)場墜毀，機(jī)上181人中僅兩人幸存。這是韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的一起空難。英國航空安全專家質(zhì)疑機(jī)場跑道盡頭的混凝土設(shè)施是此次事故關(guān)鍵，而事故細(xì)節(jié)顯示客機(jī)在起落架未放下情況下機(jī)腹著陸，前行約1600米后撞上該設(shè)施爆炸起火。

事故細(xì)節(jié)：客機(jī)機(jī)腹著陸撞毀

當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部披露了此次空難的更多細(xì)節(jié)。據(jù)介紹，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場塔臺曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。

隨后，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。機(jī)身在著陸狀態(tài)下前行了約1600米，才撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。

專家質(zhì)疑：混凝土建筑是“真兇”？

英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當(dāng)?shù)貢r間29日在接受采訪時指出，飛機(jī)著陸時無法放下襟翼、起落架并非導(dǎo)致機(jī)上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施才是“真兇”。

據(jù)悉，這一混凝土防護(hù)設(shè)施在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的航向信標(biāo)天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。有輿論指出，務(wù)安機(jī)場的該設(shè)施違反了相關(guān)規(guī)定，因此才會引發(fā)客機(jī)撞上該設(shè)施爆炸起火的嚴(yán)重后果。

對此，韓國國土交通部表示正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定及其與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查，以回應(yīng)公眾的質(zhì)疑。

救援反思：或因時間緊迫未能及時部署

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