機場混凝土設(shè)施或為客機事故關(guān)鍵！韓國濟州航空公司一架客機29日在韓國西南部全羅南道務(wù)安國際機場墜毀，機上181人中僅兩人幸存。這是韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的一起空難。英國航空安全專家質(zhì)疑機場跑道盡頭的混凝土設(shè)施是此次事故關(guān)鍵，而事故細節(jié)顯示客機在起落架未放下情況下機腹著陸，前行約1600米后撞上該設(shè)施爆炸起火。

事故細節(jié)：客機機腹著陸撞毀

當(dāng)?shù)貢r間12月30日，韓國國土交通部披露了此次空難的更多細節(jié)。據(jù)介紹，空難發(fā)生前，務(wù)安機場塔臺曾向客機發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C飛行員報告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。

隨后，客機在起落架未放下的情況下進行“機腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。機身在著陸狀態(tài)下前行了約1600米，才撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護設(shè)施以及機場外墻。

專家質(zhì)疑：混凝土建筑是“真兇”？

英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特當(dāng)?shù)貢r間29日在接受采訪時指出，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架并非導(dǎo)致機上人員遇難的原因，而跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施才是“真兇”。

據(jù)悉，這一混凝土防護設(shè)施在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。該設(shè)施是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的航向信標天線設(shè)施，但是通常應(yīng)為金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。有輿論指出，務(wù)安機場的該設(shè)施違反了相關(guān)規(guī)定，因此才會引發(fā)客機撞上該設(shè)施爆炸起火的嚴重后果。

對此，韓國國土交通部表示正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定及其與濟州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查，以回應(yīng)公眾的質(zhì)疑。

救援反思：或因時間緊迫未能及時部署

韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。

當(dāng)被現(xiàn)場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

全面檢查：波音737-800客機是重點

30日，代行韓國總統(tǒng)職權(quán)的崔相穆下令要求韓國國土交通部對韓國全境航線操作系統(tǒng)進行緊急安全檢查，以防再次發(fā)生飛機失事。

國土交通部30日宣布，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機進行全面特別檢查，這是對韓國全境航線進行緊急安全檢查的第一步。據(jù)悉，此次韓國濟州航空失事客機機型即為波音737-800，機齡15年。

聯(lián)合調(diào)查：多方共同調(diào)查事故真相

國土交通部當(dāng)天還通報稱，該部門已經(jīng)將失事客機的兩個黑匣子送往金浦機場試驗分析中心，確認是否可以進行數(shù)據(jù)分析。美國國家運輸安全委員會也表示，計劃向韓國派遣調(diào)查組參與此次對事故的調(diào)查，此外，制造失事客機的美國波音公司也表示將參與調(diào)查。

身份確認：遇難者家屬期盼公正

崔相穆30日表示，當(dāng)前的首要任務(wù)是辨認遇難者身份，為遇難者家屬提供支持及治療傷者。他表示，相關(guān)調(diào)查工作仍在繼續(xù)，要求調(diào)查人員保證調(diào)查過程的透明度并及時告知遇難者家屬調(diào)查進展。

同一天，韓國國土交通部釜山地方航空廳廳長在務(wù)安國際機場舉行的記者會上介紹說，截至當(dāng)?shù)貢r間30日17時，濟州航空失事客機的179名遇難者中，已有146人的身份得到確認。

事故遇難者家屬也要求韓國政府向事故現(xiàn)場派遣更多專家，加快遇難者遺體辨認、恢復(fù)等工作，以及為遇難者家屬提供更多幫助，并要求濟州航空向遇難者家屬提供經(jīng)濟補償。當(dāng)天，濟州航空公司向遇難者家屬道歉。