然而，黃光裕的歸來并未能帶領(lǐng)國美零售走出困境，反而使其陷入了更加艱難的境地。從2022年、2023年和2024年上半年，國美零售的營業(yè)收入增長率分別為-62.7%、-96.29%、-59.22%。2023年底國美零售營收僅剩9.22億元，比2016年下滑了98.82%。從國美零售門店數(shù)量來看，截至2024年上半年末，國美零售的門店數(shù)量已銳減至565家，與2021年巔峰時期相比下滑了86.53%，而資產(chǎn)負(fù)債率更是高達(dá)148%，早已資不抵債。

值得一提的是，黃光?；貧w后從2021年12月開始就逐步減持股份。從2021年12月22日至2024年2月8日，黃光裕減持次數(shù)高達(dá)44次，累計套現(xiàn)超過23億港元（約合人民幣22億元），持股比例也從60.98%一直降至10.96%，幾乎可以說是“清倉式的減持”。而最近一次減持的每股均價已經(jīng)低至0.04港元。

或許是發(fā)現(xiàn)零售業(yè)務(wù)的下滑之勢難以阻擋，黃光裕如今打算在汽車流通行業(yè)“掘金”了。

12月28日，國美車市宣布將進(jìn)軍汽車經(jīng)銷商行業(yè)，并聯(lián)合導(dǎo)航平臺、電商垂類平臺、MCN機(jī)構(gòu)等企業(yè)建立“賣車新勢力”。

黃光裕表示，國美不是要造車，而是要以一種全新的模式賣車。他透露稱，經(jīng)過多年的市場調(diào)研與創(chuàng)新發(fā)展，國美控股集團(tuán)把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，全力以赴地參與到這次汽車流通領(lǐng)域的變革中來，推出智能車時代汽車流通全域運(yùn)營平臺“國美車市”，旨在激發(fā)售買雙方活力，為用戶及企業(yè)品牌雙向賦能，“國美車市要做賣車新勢力”。

按照規(guī)劃，國美車市計劃打造全國首家大規(guī)模的汽車自媒體直播銷售中心，搭建起“國美車市”以直播銷售為核心的線上智能化引流運(yùn)營體系。通過直播中心的全鏈路數(shù)字化運(yùn)營機(jī)制，快速鏈接優(yōu)質(zhì)的汽車內(nèi)容生產(chǎn)資源、傳播資源，形成規(guī)?；⒂杏绊懥Φ木€上汽車營銷渠道，形成與國美車市線下綜合賣場協(xié)力聯(lián)動的營銷陣地。同時，國美車市還計劃建設(shè)線上先進(jìn)的二手車拍賣信息系統(tǒng)和二手車出口交易大數(shù)據(jù)庫，也包括線下全鏈條整合的實體出口拍賣基地在內(nèi)的全國首個專業(yè)高效的二手車出口拍賣平臺。

此外，國美車市提出“三部曲”戰(zhàn)略，其中第一階段主要是打造完成首家試點的新型綜合汽車賣場，搭建汽車直播銷售中心，開發(fā)二手車出口線上拍賣平臺；第二階段將拓展二手車出口的線下服務(wù)業(yè)態(tài)，打造內(nèi)外貿(mào)一體化的汽車交易鏈條，并將北京綜合賣場與線上獲客運(yùn)營模式向全國其他核心區(qū)域城市進(jìn)行拓展，搭建起“旗艦店、骨干店、衛(wèi)星店”三級汽車賣場網(wǎng)絡(luò)；第三階段目標(biāo)是展開汽車電池回收等售后業(yè)務(wù)，探索金融手段為廠商提供車輛資產(chǎn)管理解決方案的金融業(yè)務(wù)，以及全方位展開多業(yè)態(tài)的跨業(yè)、兼業(yè)經(jīng)營，進(jìn)一步把汽車有形市場打造成標(biāo)桿性交易服務(wù)綜合體。