2024年的車市競爭激烈，小米高調(diào)進(jìn)入市場，理想和華為的競爭白熱化，“蔚小理”之間的差距也在拉大。隨著新能源汽車滲透率超過40%，各大車企之間的競爭愈發(fā)激烈。

2024年，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國家，這標(biāo)志著中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。這一歷史拐點也使2024年的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新的方向和業(yè)態(tài)。

“反內(nèi)卷”、大佬直播、汽車出海、車企變革等成為今年汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵話題。這一年見證了中國汽車逐漸走向世界舞臺，雷軍、余承東等車圈大佬紛紛出鏡直播，大宗商品營銷也進(jìn)入了流量時代。全球汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)一步結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，為適應(yīng)更加激烈的競爭趨勢，尋求新的發(fā)展路徑。

2024年的汽車市場爆發(fā)了兩場戰(zhàn)役：“價格戰(zhàn)”和“流量戰(zhàn)”。比亞迪以“電比油低”的口號打響了“價格戰(zhàn)”的第一槍，這場價格戰(zhàn)持續(xù)了一整年。背后不僅是存量市場的博弈，更是對市場話語權(quán)和產(chǎn)品價值力的爭奪。然而，這場戰(zhàn)爭也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了負(fù)面影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月汽車行業(yè)利潤下降3.2%，利潤率處于歷史低位。中國汽車流通協(xié)會指出，今年的價格戰(zhàn)導(dǎo)致1-8月整體汽車市場零售損失1380億元。中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，僅靠價格戰(zhàn)沒有未來，最終要依靠技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。

中央多次提及“反內(nèi)卷”，強(qiáng)調(diào)建立更加高效公平的市場競爭環(huán)境，激發(fā)經(jīng)營主體的創(chuàng)新活力和內(nèi)生動力。吉利、長安、蔚來等多家車企高管相繼發(fā)聲抨擊內(nèi)卷式惡性競爭。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良認(rèn)為，無序競爭是內(nèi)卷的結(jié)果。蔚來汽車董事長李斌則強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的成功應(yīng)是集體的成功，而不是單一企業(yè)的成功。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨“流量戰(zhàn)”。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)大宗商品也開始借助流量經(jīng)濟(jì)進(jìn)行營銷。車圈大佬如華為的余承東和小米的雷軍紛紛走進(jìn)直播間，成為汽車產(chǎn)品營銷的重要手段。這些大佬的流量促使更多車企高管開始嘗試直播，與消費者互動，提升品牌形象和用戶粘性。

面對車市存量博弈的壓力，許多車企選擇了改革。大型車企通過重整體制機(jī)制，整合資源，縮減成本，以應(yīng)對競爭。例如，日產(chǎn)和本田計劃合并，廣汽宣布開啟三年“番禺行動”，集中資源發(fā)力。跨國品牌在中國市場也更注重本土化發(fā)展。自主品牌則選擇向外拓展，獲得增長空間。今年1-11月，中國汽車出口達(dá)到584萬輛，同比增速23%，有望再次成為全球第一汽車出口國。

中國汽車在全球市場中的參與度不斷提高，特別是在新興市場。比亞迪和廣汽集團(tuán)都在積極布局海外市場，展示全鏈出海的戰(zhàn)略。零跑汽車與歐洲車企成立合資公司，展示了技術(shù)輸出的新模式。國軒高科、寧德時代、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也在海外建廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體出海成為新趨勢。