中國汽車出海會繼續(xù)狂飆嗎乘風(fēng)破浪前行(2)

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2025-01-06 14:09:30 今日頭條

討論汽車出海的時候離不開關(guān)稅，特別是在特朗普當(dāng)選之后。因為他曾經(jīng)表示將會向中國產(chǎn)品加收60%的關(guān)稅，甚至要對某些汽車征收200%的稅項。其實，無論是誰當(dāng)選美國總統(tǒng)都可能繼續(xù)給中國產(chǎn)品加稅，特朗普可能只是加得更多。歐盟也開始對中國進(jìn)口的電動汽車加征17%-35.3%的反補貼稅。

但是，加稅60%并不意味著車型售價就必須上漲60%，因為關(guān)稅僅附加在商品本身，后面還有運輸倉儲、消費稅等等支出，成本并不按比例上升。關(guān)稅的重?fù)?dān)最后到底落在哪里，是消費者、進(jìn)口或出口公司？這是一個復(fù)雜的經(jīng)濟問題，目前看來消費者很可能要承擔(dān)相當(dāng)一部分。而中國供應(yīng)鏈極其成熟，即便加稅，在質(zhì)量過硬的基礎(chǔ)上，汽車也依然維持著相對的低成本。

最近也有好消息傳來，歐洲議會議員稱歐盟與中國即將就電動汽車進(jìn)口關(guān)稅問題達(dá)成協(xié)議，以最低限價代替反補貼稅。這意味著，即便因為價格上漲導(dǎo)致銷量有所減少，中國車企的利潤率也會提高。

相比關(guān)稅，如何應(yīng)對商業(yè)上的挑戰(zhàn)可能更重要。汽車出海不等于汽車出口，出海意味著企業(yè)要應(yīng)對在不同國家地區(qū)建廠、研發(fā)，在國內(nèi)的商業(yè)邏輯、營銷手段也不一定全球適用。而且，對于消費者來說最重要的是后續(xù)的一系列服務(wù)，車壞了能不能修，出了問題有沒有保障？要做到這些，車企不僅要把車裝進(jìn)集裝箱里，還要把廠房、4S店和工程師們一起打包出海。

更值得注意的是，“國外”不是一個國家，車企們要面對的是一個又一個不同的市場。每個國家的居民還沒有買電動車的原因多種多樣，比如看起來非常適合電動汽車的新加坡，里程焦慮在城市級別的國家來說完全不是問題，綠色環(huán)保低噪音的電動車也更適合這個花園城市。然而，新加坡電能依賴進(jìn)口，自主發(fā)電也主要依靠天然氣，要想全面交通工具電氣化，還是得先解決用電問題。

中國汽車還能不能狂飆出海這個問題很容易回答，誰能脫穎而出反而是一個更難回答的問題。是贏家通吃，某個知名車企一家獨大，還是所有車企全面出海，眾多汽車品牌都在海外挖掘出新市場，占據(jù)不同的生態(tài)位，一起做大做強，再創(chuàng)輝煌？

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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