隨著YMCA強(qiáng)勁的音樂(lè)聲響起，特朗普再次君臨美國(guó)鐵王座。他曾經(jīng)對(duì)于當(dāng)選后提高中國(guó)關(guān)稅的承諾不得不讓人擔(dān)憂，特別是針對(duì)汽車行業(yè)：“我會(huì)征收任何必要的關(guān)稅——100%、200%、1000%”，以阻止中國(guó)汽車從墨西哥流入美國(guó)。正一路狂飆出海的中國(guó)汽車，面對(duì)這樣的變局，會(huì)偃旗息鼓，鎩羽而歸嗎？

先說(shuō)結(jié)論，大概率不會(huì)，因?yàn)槠痫L(fēng)的時(shí)候，船是很難停下來(lái)的，中國(guó)汽車必須乘風(fēng)破浪。

所有人都知道，汽車行業(yè)越來(lái)越卷，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度極高，但到底卷到什么程度？我們首先感受到的是降價(jià)，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后，汽車越來(lái)越便宜，降個(gè)兩三萬(wàn)是常態(tài)，降價(jià)十萬(wàn)也算不上“背刺”，連汽車銷售自己都在說(shuō)“早買早享受，遲買享折扣”。降價(jià)帶來(lái)的當(dāng)然是車企利潤(rùn)率的暴跌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為5.0%，遠(yuǎn)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均水平5.8%。我們都認(rèn)可過(guò)去十年間，中國(guó)汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，也正是在這十年里，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率從2014年的9.0%跌到如今的5.0%。而且，在這十年間，中國(guó)倒閉了24家車企，就在2024年12月，極越汽車正面臨倒閉風(fēng)波。

即便車企們通過(guò)營(yíng)銷、降價(jià)等方式不斷開拓市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車生產(chǎn)力的大爆發(fā)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在近14年的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車的生產(chǎn)力從略高于銷售量，增長(zhǎng)到如今已經(jīng)兩倍于銷售量。車輪不能停下，車企們只能把目光放在海的另一邊。

2023年中國(guó)超過(guò)日本成為了全世界最大的汽車出口國(guó)，累計(jì)出口491萬(wàn)輛。然而其中的主要車型依然為中國(guó)市場(chǎng)難以繼續(xù)消化的低價(jià)燃油車，電動(dòng)汽車盡管已經(jīng)快速增長(zhǎng)了77.6%，依然僅為120萬(wàn)輛。近些年來(lái)，為了減少對(duì)于汽油的依賴，我國(guó)一直大力扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，從國(guó)家到企業(yè)都投入巨大，而且還在不斷加碼。時(shí)至今日終于技術(shù)成熟，放眼全球，中國(guó)的電動(dòng)汽車換道超車、領(lǐng)跑全球已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，從關(guān)鍵部件到整車中國(guó)都已經(jīng)做到了極致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球70%以上的鋰電池都來(lái)源于中國(guó)。中國(guó)企業(yè)有能力也需要繼續(xù)加大產(chǎn)銷來(lái)從電動(dòng)汽車上賺取利潤(rùn)，以進(jìn)入良性循環(huán)。