濟州航空事故調(diào)查找到關(guān)鍵殘?。№n國濟州航空空難調(diào)查進入關(guān)鍵階段。調(diào)查人員對務(wù)安機場跑道末端的混凝土墻進行全面搜查，發(fā)現(xiàn)了右側(cè)發(fā)動機這一關(guān)鍵殘骸與核心證據(jù)，為分析事故原因提供了重要突破。

調(diào)查人員使用大型起重機成功回收了失事客機的右側(cè)發(fā)動機。此前，該發(fā)動機因事故沖擊被埋在航向臺設(shè)施的土堆中。經(jīng)過多次挖掘和搜尋，發(fā)動機終于被成功回收，并立即轉(zhuǎn)移至務(wù)安機場內(nèi)的機庫。右側(cè)發(fā)動機外觀嚴重破損，渦輪部分被熏黑，但整體圓柱形仍保持基本形狀。

調(diào)查小組推測，回收的右側(cè)發(fā)動機可能是客機與鳥群相撞后發(fā)生爆炸的核心部件。這可能為調(diào)查人員分析鳥群撞擊與發(fā)動機爆炸的直接關(guān)聯(lián)提供關(guān)鍵證據(jù)。如果失事客機確實與鳥群發(fā)生沖撞，發(fā)動機內(nèi)部可能會遺留羽毛或軟組織等。

韓國SBS電視臺公開了一段失事客機事發(fā)時與巨大鳥群相撞的視頻。視頻顯示，事發(fā)當(dāng)時客機周圍出現(xiàn)類似黑云的鳥群，規(guī)模達客機體積的10倍。專家指出，這些是龐大的鳥群，可能是塔臺警告的目標。鳥群以V字隊形飛行，在客機經(jīng)過時部分散開，又迅速聚集，可能有數(shù)百只鳥撞擊了客機。遠東大學(xué)航空安全系教授權(quán)寶憲推測，撞擊可能導(dǎo)致機長聽到巨響，確認是鳥群撞擊，緊急報告“鳥擊”。專家認為，這并非單只鳥，而是大量鳥類被吸入發(fā)動機，導(dǎo)致雙發(fā)動機嚴重故障。

發(fā)動機制造商美國通用電氣公司的相關(guān)專家已抵達韓國，加入聯(lián)合調(diào)查組，協(xié)助分析發(fā)動機爆炸的原因。調(diào)查小組前一天從黑匣子駕駛艙話音記錄器中提取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為音頻文件后，開始轉(zhuǎn)換為文本記錄，內(nèi)容包括駕駛艙內(nèi)對話、控制塔通信及警報音等。由于內(nèi)容長達兩小時，數(shù)據(jù)量大，最終確認仍需一定時間。韓國國內(nèi)無法解讀的飛行數(shù)據(jù)記錄器將于6日送往美國修復(fù)。韓國國土交通部表示，調(diào)查委員會的兩名調(diào)查官將全程參與現(xiàn)場分析，確保調(diào)查結(jié)果公正透明。

為確保航空安全，有關(guān)方面提出對韓國國內(nèi)正在運行的101架同型號波音737-800飛機進行全面安全檢查。調(diào)查委員會已決定將調(diào)查時間延長至1月10日，以確保檢查和分析的全面性。

濟州航空事故發(fā)生后，務(wù)安機場的安全管理疏忽、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運營經(jīng)驗不足等問題受到關(guān)注。韓國各地的地方機場也存在類似問題，但在惡劣的安全環(huán)境下，它們依然熱衷于擴大規(guī)模。發(fā)生事故的濟州航空務(wù)安至曼谷航線是從上月8日開始運營的新航線。該機場上月將航線擴大到曼谷、臺北、成田、大阪等地。航空業(yè)界指出，在機場基礎(chǔ)設(shè)施尚未完備的情況下推進這種定期國際航線存在隱患。包括驅(qū)鳥人力不足、設(shè)置違反規(guī)定的混凝土墻形式的定位信標結(jié)構(gòu)物等，務(wù)安機場的安全設(shè)施管理不盡如人意。