韓國空難中最后的告別 未竟的遺言(3)
在最后的降落階段，7C2216經(jīng)歷了什么？全世界都想要一個答案。很明顯，撞鳥事故影響了飛機的正常降落。2025年1月7日，事故調(diào)查委員會宣布，失事的7C2216班機上有明顯的撞鳥痕跡。韓國務(wù)安機場臨海而建，一直靠近候鳥棲息地，2019年至2024年8月這5年內(nèi)，務(wù)安機場累計發(fā)生過10起鳥類碰撞事件。飛行最后的降落階段本就是航空事故的多發(fā)期，根據(jù)韓國行政安全部的數(shù)據(jù)，按飛行階段劃分，韓國航空業(yè)最近10年內(nèi)，發(fā)生事故最多的就是著陸階段，占比高達(dá)43.1%。
此外，務(wù)安機場的跑道長度只有約2.8公里，相比于首爾仁川機場的3.75公里，這個長度勉強符合建設(shè)規(guī)范，但似乎還是過短。同時，務(wù)安機場跑道末端的水泥堤設(shè)計可能存在問題，過于堅固且距離跑道過近。多位執(zhí)行過飛行任務(wù)的機組成員和機場工作人員表示，之前一直以為那里只是松軟堆起的土墻，從未被告知那里還放置了航向道指引器，因此需要水泥支撐。
事故發(fā)生后，韓國國土交通部成立了事故調(diào)查委員會，并在1月6日從火災(zāi)現(xiàn)場回收了7C2216的黑匣子，但由于受到爆炸沖擊，飛行數(shù)據(jù)記錄出現(xiàn)破損，需要進(jìn)一步送往美國進(jìn)行數(shù)據(jù)修復(fù)。目前，數(shù)據(jù)和分析仍不能告知世人失事的真正原因。撞鳥、起落架、著陸跑道長度、水泥堤，種種疑云籠罩在7C2216的事故現(xiàn)場。
也許因為降落時離地面足夠近，在最后的幾分鐘，有些乘客試圖為親人留下信息。一位20多歲的年輕人的母親發(fā)來消息：“我們沒辦法降落，有鳥卡進(jìn)了飛機。”9點01分，對方回復(fù)道：“就在剛才。現(xiàn)在我該留遺言嗎？”這就是母親留給他的最后一條消息。
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