1月初，在美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，中國(guó)小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”首次亮相便成為焦點(diǎn)，計(jì)劃明年開(kāi)始交付。飛行汽車正逐步從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，未來(lái)或許可以將1到2小時(shí)的通勤時(shí)間縮短至10到20分鐘，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。隨著技術(shù)的發(fā)展，“城市飛越”有望取代“城市漫步”，人們只需輸入目的地，高度智能化的飛行汽車就能快速送達(dá)。

人類對(duì)飛行汽車的夢(mèng)想由來(lái)已久?！渡胶＝?jīng)》的注者郭璞曾描述奇肱之國(guó)能制造隨風(fēng)遠(yuǎn)行的飛車。清朝李汝珍的《鏡花緣》中也有類似描繪。如今，飛行汽車被定義為既可地面行駛又可空中飛行的交通工具，廣義上還包括電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）。

自20世紀(jì)飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)，人們就開(kāi)始探索設(shè)計(jì)既能地面行駛又能空中飛行的交通工具。1917年，格倫·寇蒂斯嘗試研制人類第一輛飛行汽車，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制了其使用場(chǎng)景。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著電動(dòng)智能技術(shù)的發(fā)展，飛行汽車迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2016年，美國(guó)優(yōu)步公司發(fā)布《城市空中交通白皮書(shū)》，提出eVTOL將成為“空中出租車”的主要形式，掀起全球研發(fā)熱潮。中國(guó)的億航184型eVTOL登上美國(guó)行業(yè)權(quán)威雜志封面，進(jìn)一步推動(dòng)了飛行汽車的發(fā)展。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《飛行汽車發(fā)展白皮書(shū)1.0》認(rèn)為，21世紀(jì)電動(dòng)智能汽車的發(fā)展為電動(dòng)智能航空奠定了良好基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)2025年起，載物eVTOL將開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用，載人eVTOL則在特定場(chǎng)景下示范應(yīng)用。到2035年左右，智能eVTOL飛行汽車將規(guī)模化應(yīng)用，成為低空交通的主要運(yùn)載工具。到2050年左右，陸空兩棲飛行汽車將實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用，構(gòu)建三維立體智慧交通體系。

盡管前景可觀，飛行汽車仍面臨高安全、實(shí)用化和大眾化的挑戰(zhàn)。作為電動(dòng)智能飛行器，飛行汽車必須滿足航空技術(shù)和產(chǎn)品要求，確保高安全性和可靠性。此外，飛行汽車還需具備足夠的載荷和航程，以及高度智能自主駕駛能力。當(dāng)前eVTOL在同樣動(dòng)力和起飛重量下的續(xù)航能力遠(yuǎn)低于固定翼飛行器，如何突破這一技術(shù)瓶頸是其實(shí)用化的關(guān)鍵。

全球多個(gè)國(guó)家正在加快飛行汽車的研發(fā)步伐。美國(guó)喬比航空、歐洲空客等企業(yè)基于傳統(tǒng)航空經(jīng)驗(yàn)發(fā)展飛行汽車，而中國(guó)的小鵬匯天和廣汽則借助電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研發(fā)。多旋翼無(wú)人機(jī)企業(yè)如億航智能也在向飛行汽車領(lǐng)域拓展。這些努力為飛行汽車的未來(lái)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

低空交通是新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)和5G通信等新技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，將重塑全球經(jīng)濟(jì)和發(fā)展格局。目前，無(wú)人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主導(dǎo)地位，已從消費(fèi)級(jí)娛樂(lè)工具轉(zhuǎn)向工業(yè)級(jí)生產(chǎn)作業(yè)工具。未來(lái)，飛行汽車的普及應(yīng)用將引領(lǐng)人類社會(huì)進(jìn)入立體化交通新時(shí)代，開(kāi)啟低空經(jīng)濟(jì)的新藍(lán)海。