開(kāi)新能源車(chē)返鄉(xiāng) 3個(gè)服務(wù)區(qū)才充上電充電樁建設(shè)難題待解

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2025-01-26 17:54:07 洞見(jiàn)

要徹底解決充電問(wèn)題，僅靠增加充電樁數(shù)量是不夠的，還需從多個(gè)層面優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施和使用模式。建設(shè)更多充電樁看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上面臨多方面限制。

首先是成本與收益的平衡。春節(jié)返鄉(xiāng)期間高速服務(wù)區(qū)充電需求激增，但平日利用率低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商大規(guī)模建設(shè)的積極性不高。一根快充樁的建設(shè)成本高達(dá)10萬(wàn)元以上，加上電網(wǎng)改造費(fèi)用，普通服務(wù)區(qū)新增幾十根充電樁的成本可能達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。

其次是用電負(fù)荷限制。高速服務(wù)區(qū)在春運(yùn)期間用電量大增，過(guò)多充電樁可能導(dǎo)致區(qū)域電網(wǎng)過(guò)載。特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，難以支撐大規(guī)模快充樁運(yùn)行。此外，新能源車(chē)主傾向于使用高功率快充樁，對(duì)電網(wǎng)改造要求更高，增加了施工難度和周期。

第三是選址難度與空間有限。服務(wù)區(qū)面積有限，停車(chē)位、加油站、休息區(qū)等設(shè)施已占用大部分空間，再安裝大量充電樁不現(xiàn)實(shí)。充電樁選址需綜合考慮車(chē)流量、需求密度和電力資源分布等因素，高速公路沿線(xiàn)地形復(fù)雜，并非每個(gè)服務(wù)區(qū)都適合大規(guī)模安裝。

第四是政策和審批流程。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)審批，每一步都需要時(shí)間，尤其是在高速服務(wù)區(qū)等特殊場(chǎng)景下，審批難度更高，進(jìn)展較慢。

解決“充電焦慮”不僅需要合理增配充電樁，還需要科學(xué)配置和高效利用。短期緩解措施包括在高峰時(shí)段增設(shè)移動(dòng)式充電車(chē)或臨時(shí)充電樁，按“1根充電樁對(duì)應(yīng)5輛新能源車(chē)”的比例布局。以2023年春運(yùn)為例，預(yù)計(jì)有超過(guò)8000萬(wàn)輛車(chē)流量，其中新能源車(chē)占比約5%-10%，約400萬(wàn)輛車(chē)需要充電。據(jù)此計(jì)算，春運(yùn)期間高速服務(wù)區(qū)至少需要8萬(wàn)根充電樁。

中期優(yōu)化措施包括推廣超充樁，提高充電效率。600kW超充樁可在10分鐘內(nèi)充電至200公里續(xù)航，縮短充電時(shí)間，提高周轉(zhuǎn)率。啟用智能調(diào)度平臺(tái)，讓車(chē)主提前規(guī)劃充電計(jì)劃，避免高峰時(shí)段盲目進(jìn)入滿(mǎn)員的服務(wù)區(qū)。

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