日產(chǎn)和本田談崩富士康這回輪到我了吧。日產(chǎn)和本田的合并計(jì)劃出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。最新消息顯示，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)正式向本田公司社長(zhǎng)三部敏宏傳達(dá)了終止合并的決定，這一全球第三大車企的計(jì)劃因此告終。

令人意外的是，雙方放棄合并后股價(jià)卻出現(xiàn)暴漲。消息公布當(dāng)天，日產(chǎn)汽車股價(jià)一度上漲8.7%，本田上漲9%。自去年12月23日雙方簽訂諒解備忘錄以來，合并一事一直是車圈熱議的話題，但談判過程顯然并不順利。

合并計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)的主要原因是控制權(quán)問題。此前有消息稱，日產(chǎn)已決定撤回與本田進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄。雙方原計(jì)劃通過控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。本田希望主導(dǎo)這次合并交易，并將日產(chǎn)作為其子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)。畢竟，日產(chǎn)仍希望保持獨(dú)立地位，不愿成為從屬角色。

此外，本田還設(shè)定了幾個(gè)前提條件，包括要求到2026財(cái)年日產(chǎn)的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少增長(zhǎng)3倍，整合后的新實(shí)體每年需實(shí)現(xiàn)至少3萬億日元的利潤(rùn)。然而，截至2024年9月，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降了90%，全年盈利預(yù)期下調(diào)至1500億日元，較2023財(cái)年下降了74%。完成這些條件對(duì)日產(chǎn)來說難度極高。

日本當(dāng)?shù)孛襟w早有預(yù)判，認(rèn)為雙方談判可能破裂。業(yè)內(nèi)人士也不看好此次合并，認(rèn)為兩家公司在新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力下需要加速創(chuàng)新，推出更強(qiáng)的技術(shù)產(chǎn)品。前日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩也表示，合并是絕望之舉，兩家公司在市場(chǎng)上幾乎沒有互補(bǔ)之處，合并可能導(dǎo)致工程師們互相不服。

如今，日產(chǎn)急需尋找新的合作伙伴。根據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士透露，日產(chǎn)董事局正催促CEO內(nèi)田誠(chéng)及其他高層交出更詳細(xì)的重組方案，理想的合作伙伴應(yīng)來自科技行業(yè)且總部位于美國(guó)。日產(chǎn)管理層也在進(jìn)行重組，現(xiàn)任CFO馬智欣重返中國(guó)，專注于中國(guó)市場(chǎng)未來的戰(zhàn)略落地和運(yùn)營(yíng)。

在與本田談崩后，富士康再次成為潛在合作伙伴。鴻海之前已經(jīng)與擁有日產(chǎn)36%股份的雷諾會(huì)面，并表達(dá)購買其在日產(chǎn)部分股份的意愿。負(fù)責(zé)鴻海電動(dòng)車業(yè)務(wù)的策略總監(jiān)關(guān)潤(rùn)曾是日產(chǎn)汽車的重要人物，他對(duì)日產(chǎn)的了解比其他企業(yè)更深。前日產(chǎn)CEO戈恩也認(rèn)為，與鴻海的合作更有前景。隨著諒解備忘錄的撤回，如果美企不愿意接盤，鴻海和日產(chǎn)有望重新合作。