去年,東風(fēng)汽車公司紀(jì)委披露了多起違紀(jì)違法案件,涉及生產(chǎn)、銷售及研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。這些案件不僅包括合資企業(yè)如神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)本田,還包括東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司等小型企業(yè)。涉案人員中有多人曾是劉衛(wèi)東的屬下,并在神龍汽車中擔(dān)任重要職務(wù)。例如,曾任神龍汽車黨委書記、紀(jì)委書記的汪舒鷗,以及在供應(yīng)鏈管理和采購(gòu)業(yè)務(wù)方面扮演關(guān)鍵角色的潘家年。高先俐也在市場(chǎng)推廣和銷售渠道拓展等方面發(fā)揮了重要作用。
回顧神龍汽車的發(fā)展歷程,劉衛(wèi)東在其興衰過(guò)程中留下了深刻的印記。2001年,35歲的劉衛(wèi)東出任神龍汽車總經(jīng)理,被稱為“少帥”。在他的主導(dǎo)下,神龍汽車推行產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略,引入了一系列新車型,提升了公司在不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2012年至2015年,神龍汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng),但自2016年起,銷量急劇下滑。這一表現(xiàn)受到了市場(chǎng)環(huán)境和內(nèi)部管理雙重影響。日系品牌加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入,重新贏得了消費(fèi)者的信任,而神龍汽車在SUV市場(chǎng)的布局不足,營(yíng)銷手段單一,導(dǎo)致市場(chǎng)份額下降。如今,神龍汽車在銷量、產(chǎn)品布局、品牌形象以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管公司宣布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃,但進(jìn)展緩慢,尚未推出新的新能源產(chǎn)品。劉衛(wèi)東的“落馬”讓外界再次關(guān)注已經(jīng)逐漸落寞的神龍汽車。