比亞迪又掀了智駕的桌。比亞迪在新能源領域的地位日益穩(wěn)固，對造車友商和汽車零部件企業(yè)產生了深遠影響。2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階智駕系統(tǒng)，此舉將高階智駕的主戰(zhàn)場從20萬元級別降至10萬元級別。王傳福表示，高階智駕將成為未來的標配。這一舉措讓一些依賴高階智駕技術的車企措手不及，余承東和魏建軍也迅速表達了對高階智駕的看法。

據了解，比亞迪天神之眼B和天神之眼C的智駕硬件成本分別在5500元至7000元和3500元左右。比亞迪憑借規(guī)模效應和成本控制能力，不斷刷新價格戰(zhàn)的底線。對于供應商而言，這既是機會也是挑戰(zhàn)，他們需要承受來自比亞迪的價格壓力。例如，在2024年下半年的招標中，一家攝像頭模組供應商因報價過高而被淘汰。

盡管供應商對比亞迪的壓價不滿，但依然希望與比亞迪合作，有的甚至以低于成本的價格競標。業(yè)內人士指出，王傳福此前曾質疑智駕技術，但現(xiàn)在比亞迪全系車型都配備了高階智駕系統(tǒng)，顯示出其激進的作風。

2023年3月底，王傳福在投資者溝通會上表示無人駕駛是“扯淡”。然而不到兩個月，比亞迪內部就開始調整智駕團隊。2023年5月，智能駕駛開發(fā)部被分拆整合，負責人離職，大部分員工被分流至其他部門。韓冰成為新的智能駕駛研發(fā)負責人，并籌備了智能駕駛芯片設計團隊。同年9月，比亞迪引入原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云擔任自研感知小組負責人。

2024年1月，王傳福在“夢想日”上公開強調智能駕駛時代已經到來。隨后，比亞迪成立了專注于高階智駕和低階智駕方案的研發(fā)部門。為了更好地落地智駕技術，2024年10月，比亞迪成立了前瞻部門，主攻端到端技術的落地。自研智駕團隊迅速擴充，半年內從近千人增加到五千多人。

過去，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于規(guī)則的算法，限制了其在復雜場景下的表現(xiàn)。如今，比亞迪正轉向更流暢的端到端大模型架構。由于市場反饋不佳，比亞迪不得不補足這一短板。確定智駕路線后，如何在全系車型中普及高階智駕且不加價，成為比亞迪面臨的主要挑戰(zhàn)。

2024年，比亞迪對攝像頭芯片模組業(yè)務進行了第一輪招標，結果出乎意料，大多數(shù)制造商被淘汰，僅留下中科慧眼。比亞迪的成本控制要求極高，公布的底價接近成本線，稍有不慎就會虧損。中科慧眼最終獲得了比亞迪分配的一部分份額，其余部分由比亞迪第六事業(yè)部承擔。

為了降低成本，比亞迪還加強了供應鏈整合，尤其是在芯片采購方面。2024年8月，王傳福親自與索尼談判，最終達成了供貨協(xié)議。比亞迪預計2025年將上車500萬輛整車，進一步增加了芯片需求量。

為了掌握供應鏈的話語權，比亞迪逐步采用全資子公司弗迪自研替代部分供應商產品。2024年11月，比亞迪宣布投入1000億元用于智能化技術研發(fā)。除了高度整合供應鏈體系，比亞迪還通過控制高階智駕的上車車型來降低成本。

目前，售價6.98萬元的海鷗305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的低配車型不配備高階智駕。王傳福認為，未來2到3年內，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。然而，高昂的成本仍是普及的最大障礙。

據供應商核算，比亞迪的智駕成本初步控制在1萬元左右。隨著量產車的增加，成本有望進一步降低。比亞迪希望通過更大規(guī)模的銷量增長或進一步壓縮供應鏈來攤薄成本。否則，其毛利率和凈利率可能會下滑。

招商證券在其研報中表示，比亞迪在10-20萬區(qū)間推出的智駕功能技術門檻較低，競爭對手很快會跟進。真正技術挑戰(zhàn)在于城市NOA，比亞迪在這一領域仍需提升。2024年，比亞迪智駕總負責人楊冬生表示，技術上限很快會被追平，關鍵在于工程化能力和數(shù)據積累。

2024年，比亞迪計劃全年至少有275萬輛新車實現(xiàn)高速NOA及以上智駕技術，打造中國最大的車云數(shù)據庫。競爭者們也在加緊布局，如吉利和長安汽車紛紛推出低價位智駕車型。智駕平權的競爭愈發(fā)激烈，比亞迪必須補齊短板，加快智駕技術的落地。