高鐵列車CR450如何做到全球最快新技術突破助力

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2025-02-23 01:16:41 環(huán)球網(wǎng)

全球最快的高鐵列車CR450動車組已經(jīng)完成樣車設計并成功下線。研發(fā)團隊正在進行一系列科學試驗和性能驗證，以確保動車組早日投入商業(yè)運營。在國家鐵道試驗中心，工程師們正在為CR450動車組樣車做稱重試驗。該動車組的運營時速可達400公里，為了減少對軌道的沖擊，在既有線路上運行時，列車必須減重10%以上。

中國鐵道科學研究院機輛所副研究員陳璨表示，要實現(xiàn)這一目標，需要從結構和材料兩方面入手，逐項攻克難題。CR450動車組是國家“十四五”規(guī)劃科技創(chuàng)新工程重點項目，基于現(xiàn)有CR400動車組進行了技術突破。研發(fā)團隊圍繞首次應用在動車組的永磁牽引電機進行了數(shù)百次極端工況模擬試驗。為了降低高速運行中的空氣阻力，科研人員克服了共振、散熱等難題，首次將車底整個轉向架區(qū)域包覆起來，保證整車平整度，從而最小化阻力。

目前，CR450動車組樣車已完成了靜態(tài)、低速動態(tài)調試試驗，接下來將進行逐級提速動態(tài)運行試驗。2025年，國鐵集團計劃利用滬渝蓉高鐵武宜段等新線聯(lián)調加快完成CR450動車組型式試驗，并開展多速度級多場景科研試驗和運用考核。

CR450動車組代表了中國鐵路的技術進步，通過多年論證和技術路線確定，工作人員在濟鄭、鄭萬、彌蒙、福廈等線路上開展了邊界條件探索試驗。盡管時速提升50公里看似不多，但背后涉及大量工作，包括減阻降耗、減震降噪以及智能化、輕量化等方面的努力。這些改進使車體更加平順，空氣動力學性能更好，阻力降低了22%。

CR450動車組不僅追求更高速度，還在安全、節(jié)能、舒適和智能方面進行了全面提升。制動距離更短、運行穩(wěn)定性更優(yōu)，同時整車運行阻力降低22%，減重10%。車內(nèi)噪聲降低2分貝，客室服務空間增加4%，提升了乘坐體驗。此外，行車與控制、司機智能交互、安全監(jiān)控、旅客智能服務等領域也得到了全面升級。

高鐵的速度不僅是技術問題，更是經(jīng)濟問題。速度指標在高鐵發(fā)展史上一直備受重視，CR450的時速提高到400公里，正是通過一系列技術突破和新材料、新結構、新器件的應用實現(xiàn)的。

(責任編輯：張佳鑫 0764)

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