廣州多條BRT線路擬暫停運營公交系統(tǒng)調整引關注

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2025-02-25 11:48:04 羊城派

近日，廣州市交通運輸部門發(fā)布了公共汽車線路計劃調整的消息，涉及多條BRT相關線路。具體而言，公共汽車B20與B7路快線將進行整合，而B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。市民可以在2025年3月9日前通過廣州市交通運輸局網站的互動交流欄目提出意見和建議。

根據《公共汽車調整設置情況表》，B20與B7路快線整合的原因是為了減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)的運行效率。另外，B1路快線、B5路快線分別作為B1路、B5路的高峰期快線，將由正線自由調度；B4路快線由于客流減少也計劃暫停運營。此外，B13、B14、B23路這三條BRT相關線路因近年客流下降，分流作用減弱，也將暫停運營。

廣州首條快速公交系統(tǒng)（BRT）于2010年投入使用，被譽為“東部彩虹”。中山大道BRT從天河體育中心出發(fā)，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東延伸至黃埔夏園站，全長22.9公里，設有26對車站。BRT采用“封閉走廊+靈活線路”模式，在專用通道內只允許BRT車輛行駛，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的設計理念，減少了公交車輛與社會車輛混行的干擾，實現(xiàn)了公交車輛的快速化。開通后，BRT通道內的平均運營速度達到24公里/小時，比開通前提高了84%。

投入運營十多年后，廣州BRT作為全亞洲最大的BRT系統(tǒng)，曾顯著提升了廣州公共交通的速度。然而，隨著地鐵網絡的不斷擴展以及近年來電動自行車數量的激增，廣州市民的公共交通出行習慣發(fā)生了較大變化，公交出行比例明顯下降，BRT載客量也隨之減少。在工作日早高峰和晚高峰時段，B1路在體育中心站到鹿鳴山總站這段相對繁忙的路線基本能滿客，且有乘客站立的情況；但由于發(fā)車頻次較多，乘客等待時間較短，未出現(xiàn)擠不進公交車的情況。而在非高峰期或非中心區(qū)繁忙路段的BRT線路，乘客則相對稀少。

數據顯示，廣州BRT曾是亞洲最繁忙的BRT系統(tǒng)，日均客運量曾超過75萬人次。到了2024年，這一數據降至26.62萬人次，占市中心區(qū)公交客運量的10.78%。2024年8月，廣州市交通運輸局曾發(fā)布意見征集，擬暫停B27路營運，但截至目前，B27路仍處于營運狀態(tài)。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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