特斯拉的FSD（全自動駕駛）功能在中國市場邁出了關(guān)鍵一步。2月25日，特斯拉宣布面向訂購FSD智能輔助駕駛功能的用戶推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，并為中國客戶分批次更新軟件。這標(biāo)志著備受期待的FSD功能正式進(jìn)入中國市場。

此次推送的FSD功能并非馬斯克口中能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛且比人類司機安全10倍的功能，而是基于EAP（增強版自動輔助駕駛）的優(yōu)化版本。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)最新定義，此次推送的“FSD自動輔助駕駛套件”已替換了此前“完全自動駕駛”的表述。

FSD尚未進(jìn)化出完全形態(tài)便倉促落地，可能表明特斯拉面對銷量增長瓶頸和國內(nèi)車企激烈競爭的壓力。首批用戶實測反饋暴露出FSD中國版本地化不足、交規(guī)適應(yīng)性差等問題，包括壓著實線變道、闖紅燈等現(xiàn)象，距真正的完全自動駕駛還有很大距離。反映在資本市場上，投資者顯然也不買賬，隔夜特斯拉股價大跌超過8%，市值跌破1萬億美元。

本次特斯拉FSD在中國的版本包括交通信號識別、導(dǎo)航輔助、智能變道等功能，攝像頭還可識別駕駛員注意力情況。一眾特斯拉車主投入實戰(zhàn)體驗后，有幾條評價比較中肯。一位微信用戶表示，F(xiàn)SD駕駛能力沒問題，繼承了美國版端到端的絲滑程度，但水土不服的毛病很多，比如闖紅燈、壓著實線變道，“本地化基本為零”。

《鳳凰車研所》帶著FSD挑戰(zhàn)了北京的高難度路口后，給出了較為積極的評價：中國版FSD與美國版存在顯著差異，但其完成度令人矚目。FSD的駕駛表現(xiàn)自信且果斷，無論是變道還是轉(zhuǎn)彎都顯得干脆利落，同時充分尊重路權(quán)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，對行人和自行車等弱勢交通參與者表現(xiàn)出禮讓。不過，《鳳凰車研所》也提到FSD在特定情況下顯得有些茫然，如自行車道和公交車道等。

按照中國相關(guān)法規(guī)，特斯拉無法將收集的中國行車數(shù)據(jù)傳至海外訓(xùn)練模型，美國方面則限制FSD在中國進(jìn)行訓(xùn)練。特斯拉只能通過互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻，在模擬環(huán)境中對FSD進(jìn)行訓(xùn)練。這種數(shù)據(jù)質(zhì)量與實地采集的數(shù)據(jù)相比存在較大差距。中國的交通法規(guī)和道路環(huán)境與美國存在顯著差異，如公交專用道、導(dǎo)流島、待行區(qū)等特殊區(qū)域，以及快遞員、外賣騎手等交通參與者，這些都對FSD提出了更高的要求。

除了數(shù)據(jù)問題，還有算力瓶頸。特斯拉在海外建立了Cortex超級計算集群用于訓(xùn)練FSD，擁有約10萬塊英偉達(dá)H100和H200芯片，但這些算力無法用于國內(nèi)數(shù)據(jù)訓(xùn)練。據(jù)媒體報道，由于政策影響，特斯拉正在考慮在中國租賃或建設(shè)算力中心，以滿足中國龐大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練需求。

特斯拉在中國市場推出的“閹割版”FSD系統(tǒng)反映了特斯拉在面對銷量增長瓶頸和國內(nèi)車企激烈競爭時的迫切需求。特斯拉的銷量已經(jīng)陷入增長瓶頸，2024年共交付178.9萬輛新車，同比下降1.1%，這是特斯拉新車銷售十年來首次下跌。而在關(guān)鍵的中國市場，Model 3/Y兩款走量車型已經(jīng)出現(xiàn)銷售疲軟的態(tài)勢。

面對國內(nèi)車企的激烈競爭，特斯拉亟需FSD功能來提升產(chǎn)品競爭力。然而，現(xiàn)下暴露出來的問題是否意味著FSD中國版的核心能力與其高達(dá)6.4萬元的售價嚴(yán)重錯配。作為對比，國內(nèi)很多車企買車就送智駕。特斯拉此次在中國市場推出“閹割版”FSD無疑是一次冒險，匆忙推出一個尚未成熟的版本可能會影響特斯拉的聲譽。面對國內(nèi)車企的激烈競爭和復(fù)雜的市場環(huán)境，特斯拉需要解決數(shù)據(jù)瓶頸，才能真正在中國自動駕駛市場中立足。