特斯拉車主期待已久的FSD終于在中國上線。2月25日，特斯拉向部分車主推送了支持“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”的版本升級。目前僅支持HW4.0硬件版本的車輛，并且需要額外支付6.4萬元購買FSD，因此能夠體驗這項功能的車主并不多。

盡管是閹割版的FSD，社交網(wǎng)絡(luò)上依然出現(xiàn)了大量高價求租帶FSD的特斯拉的消息。一些汽車行業(yè)從業(yè)者為了進行對標測試，甚至愿意支付每天高達4000元的租金。從直播內(nèi)容來看，F(xiàn)SD表現(xiàn)不錯，但由于缺乏在中國實地訓練的數(shù)據(jù)，實線變道和闖紅燈的情況時有發(fā)生。

同一天，小米汽車全量推送了端到端智駕，次日魏建軍親自參與了魏牌高山MPV在重慶的智駕直播。然而，特斯拉車主對此反應相對淡定，主要原因是FSD價格高昂。在北京的一家特斯拉門店，工作人員表示所有試駕車都不帶FSD，并建議消費者等待后續(xù)可能推出的按月訂閱服務。

在FSD入華前，比亞迪已在國內(nèi)掀起全民智駕浪潮，將高階智駕帶到了7萬級的新車上。奇瑞、吉利、長安等主流車企也紛紛跟進，發(fā)布了最新的智能化戰(zhàn)略。國內(nèi)智駕形成了以華為為代表的收費派和以比亞迪為代表的平權(quán)派，F(xiàn)SD的到來使得收費派又添一員。

在FSD推送之前，特斯拉向全體車主（需要HW3.0及以上的硬件版本）推送了一個月的EAP試用期，包含自動泊車、主動召喚等功能，買斷價格為3.2萬元。今年年初，有國內(nèi)車企高管試駕了V13.2版本的滿血FSD，在一次海外實測中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD V13.2遇到中國特有的三輪電瓶車時通行率明顯受影響，但最近兩天的直播視頻顯示，F(xiàn)SD已經(jīng)解決了不會避讓電瓶車的問題，整體表現(xiàn)非常流暢。

特斯拉FSD基于端到端大模型，展現(xiàn)了強大的學習和迭代能力。自2024年3月起，特斯拉向全美訂閱用戶推送了FSD Beta V12.3版，開始使用端到端大模型。理想、小米、小鵬等多家車企以及華為、地平線等服務商也跟進了這一路線。由于端到端需要強大算力支持，除了特斯拉與華為使用自研芯片外，其他企業(yè)大多依賴英偉達的ORIN平臺。隨著華為在高階智駕領(lǐng)域的滲透率不斷提高，華為與英偉達方案基本形成了二分天下的局面。

為了推進FSD在中國的落地，特斯拉調(diào)撥部分美國自動駕駛工程師來中國進行本地化部署和算法優(yōu)化，以提升FSD在中國的體驗。馬斯克曾表示，F(xiàn)SD入華的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)合規(guī)。特斯拉利用互聯(lián)網(wǎng)上的中國街道視頻進行訓練，從中提取街道標志和交通規(guī)則，輸入訓練系統(tǒng)中。

一位自動駕駛從業(yè)者指出，如果這種訓練方案能實現(xiàn)不錯的表現(xiàn)，F(xiàn)SD將成為中國玩家需要警惕的對手。特斯拉擁有規(guī)模優(yōu)勢，過去幾年在國內(nèi)穩(wěn)定保持40萬輛以上的年銷量，2023年的數(shù)據(jù)顯示，北美地區(qū)FSD收入占整體凈利潤的10%。馬斯克認為，沒有FSD的特斯拉毫無價值，雖然價格高昂，但目標是實現(xiàn)完全自動駕駛。

由于FSD遲遲不入華，特斯拉曾被戲稱為“唯一沒有智能駕駛的新能源車企”。不少車主表示，選擇特斯拉并非看重其智能化。一位Model 3車主表示，他更在意保值率，而FSD的價格讓他覺得不值。他認為，如果FSD價格降到與華為智駕包相近，他會考慮購買。

盡管FSD的價格不影響特斯拉的終端銷售，但在國內(nèi)市場高階智駕普及的浪潮下，F(xiàn)SD入華是特斯拉必走的一步棋。考慮到中國市場競爭態(tài)勢，F(xiàn)SD未來有不小的降價空間。對于想買特斯拉的人來說，“等等黨”似乎總是不虧。