劍指固態(tài)電池：各大車企誰能先突破定義未來的技術(shù)競賽(2)

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2025-02-26 23:49:24 汽車點(diǎn)評車叔

當(dāng)前，豐田、比亞迪、寧德時(shí)代等主要玩家在固態(tài)電池領(lǐng)域各有優(yōu)勢。豐田在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域持有全球68%的核心專利，并獲日本政府1200億日元資金支持，計(jì)劃2027-2028年量產(chǎn)高性能固態(tài)電池，目標(biāo)續(xù)航1200公里。但實(shí)驗(yàn)室成果能否快速轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)能仍有待觀察。比亞迪以“技術(shù)魚塘”著稱，2024年已下線60Ah全固態(tài)電池，計(jì)劃2027年啟動示范裝車，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，并喊出“固液同價(jià)”口號。其硫化物電解質(zhì)路線兼顧性能與成本潛力，半固態(tài)電池產(chǎn)線與液態(tài)兼容，可快速過渡。寧德時(shí)代對固態(tài)電池態(tài)度相對謹(jǐn)慎，凝聚態(tài)電池（半固態(tài)）已量產(chǎn)，全固態(tài)電池計(jì)劃2027年小規(guī)模生產(chǎn)，目標(biāo)能量密度500Wh/kg，但目前電池的壽命與充電速度尚未達(dá)標(biāo)。

三大巨頭不約而同將2027年設(shè)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，豐田量產(chǎn)啟動、比亞迪示范裝車、寧德時(shí)代小批量試產(chǎn)。同期，三星、廣汽、奇瑞等企業(yè)亦加入混戰(zhàn)，全球產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)數(shù)百GWh，這一年或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的分水嶺。固態(tài)電池一旦普及，將對當(dāng)前市場格局產(chǎn)生巨大沖擊。燃油車僅存的續(xù)航與補(bǔ)能優(yōu)勢將蕩然無存，若充電速度超越加油，加油站恐成“歷史遺跡”。對現(xiàn)有電車來說，也將面臨技術(shù)代差危機(jī)，當(dāng)前500公里續(xù)航、半小時(shí)充電的車型將迅速“過時(shí)”。

固態(tài)電池的競爭本質(zhì)是“定義未來”的權(quán)力之爭。豐田憑借技術(shù)專利構(gòu)筑壁壘，比亞迪以成本平權(quán)戰(zhàn)略搶占市場，寧德時(shí)代則試圖穩(wěn)守龍頭地位。2027年的量產(chǎn)窗口期既是技術(shù)突破的檢驗(yàn)場，也是商業(yè)模式的試金石。對消費(fèi)者而言，這場競賽的終極意義在于當(dāng)續(xù)航焦慮成為歷史，充電速度比肩加油，電動車將真正成為“無短板”的出行選擇。對企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈，唯有攻克技術(shù)、成本與生態(tài)的三重關(guān)卡，方能在新能源時(shí)代的“終極決賽”中勝出。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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