當(dāng)前中歐班列正在逐步放開(kāi)各口岸計(jì)劃，積極受理發(fā)運(yùn)需求。為促進(jìn)中歐班列增運(yùn)上量，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布了多項(xiàng)措施，要求根據(jù)運(yùn)輸需求和口岸能力制定開(kāi)行班次日期，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與需求的精準(zhǔn)匹配。

國(guó)鐵集團(tuán)未單獨(dú)發(fā)布2025年春運(yùn)期間中歐（亞）班列的具體數(shù)據(jù)，但表示該期間累計(jì)開(kāi)行3230列，同比增長(zhǎng)0.7%。據(jù)透露，2024年春運(yùn)期間，中歐班列累計(jì)開(kāi)行2001列，同比增長(zhǎng)11%，占中歐（亞）班列總量約61%。

中歐班列早先推出了“以淡季保旺季”機(jī)制，目前處于淡季。國(guó)鐵集團(tuán)要求在無(wú)圖定線條時(shí)敞開(kāi)臨時(shí)班列開(kāi)行，并在淡季臨時(shí)班列線路表現(xiàn)良好時(shí)優(yōu)先選入旺季運(yùn)行圖調(diào)整。為了壓縮客戶(hù)組貨等待時(shí)間，必要時(shí)可以降低中歐班列編組輛數(shù)，最低允許45輛貨車(chē)進(jìn)行靈活編組。

國(guó)際協(xié)調(diào)方面，國(guó)鐵集團(tuán)有意啟動(dòng)新一版中歐班列全程時(shí)刻表編制，提升運(yùn)輸時(shí)效，穩(wěn)定與歐盟間的運(yùn)量。同時(shí)利用國(guó)際合作組織協(xié)調(diào)境外鐵路共同降低班列運(yùn)費(fèi)，吸引潛在貨源，鼓勵(lì)客戶(hù)優(yōu)先采用中歐班列運(yùn)輸。

國(guó)鐵集團(tuán)特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展中歐班列南通道，擴(kuò)充黑海和里海海運(yùn)運(yùn)力，消除南通道能力短板。這條通道經(jīng)過(guò)2次海運(yùn)、4次鐵路運(yùn)輸，途經(jīng)7個(gè)國(guó)家，耗時(shí)約40天。盡管耗時(shí)較長(zhǎng)，但由于不經(jīng)過(guò)俄羅斯，具有獨(dú)特安全性及穩(wěn)定性，近兩年來(lái)受到越來(lái)越多客戶(hù)的關(guān)注。

2025年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，國(guó)鐵集團(tuán)提出將制定《推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展措施》，健全沿線國(guó)家鐵路常態(tài)化運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，擴(kuò)大全程時(shí)刻表班列開(kāi)行范圍，推進(jìn)跨里海中歐班列南通道建設(shè)，實(shí)施口岸及后方通道擴(kuò)能改造，推動(dòng)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。

目前，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)低迷，多家船公司增加停航，減班控艙以支撐運(yùn)價(jià)。德魯里數(shù)據(jù)顯示，從2025年2月17日到3月23日，主要的東西向主航線已宣布取消51個(gè)航次，占計(jì)劃719個(gè)航次的7%。這種低迷情況也影響了中歐班列運(yùn)價(jià)，部分地區(qū)到歐洲的運(yùn)價(jià)比去年同期下降了兩三成。

國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024年中歐班列全年開(kāi)行1.9萬(wàn)列、發(fā)送207萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)10%、9%；中亞班列全年開(kāi)行1.2萬(wàn)列、發(fā)送88萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)10%、12%。