雷軍靠造車把小米品牌做成了！一年前，小米SU7即將發(fā)布時(shí)，網(wǎng)友們看到泄露的照片中車身尾部的“小米”和“xiaomi”標(biāo)志，以及前艙蓋上的“mi”logo。再加上雷軍表示小米首款汽車不會(huì)很便宜，9.9萬元的價(jià)格絕對(duì)不可能，這讓一些網(wǎng)友感到不滿。

一部分網(wǎng)友認(rèn)為小米造車應(yīng)該換個(gè)品牌，因?yàn)樾∶茁犉饋聿粔蚋叨恕Ａ硪徊糠謩t擔(dān)心雷軍是否偏離了原來的路線，不再與大眾保持親近。長期以來，“米沖高”這個(gè)詞類似于“屢敗屢戰(zhàn)”，自從十多年前小米手機(jī)與1999元價(jià)格綁定后，這個(gè)數(shù)字成為了小米的殺手锏，同時(shí)也是一種束縛。雖然通過電商銷售的性價(jià)比模式讓小米取得了一定成功，但也讓其品牌和用戶價(jià)值受到質(zhì)疑。當(dāng)小米Note首次嘗試突破1999元價(jià)位時(shí)，外界嘩然且最終失敗，原因在于米粉只是長大并未變得更有錢，而其他人也不認(rèn)為小米品牌的手機(jī)可以賣這么貴。

后來，小米嘗試多種方法提升品牌形象，例如推出Redmi品牌、請(qǐng)梁朝偉代言小米Note 2系列、與徠卡聯(lián)名等。在小米造車之前，小米手機(jī)的“米沖高”算是略有小成，但在汽車領(lǐng)域的品牌號(hào)召力仍需驗(yàn)證。

手機(jī)跨界到汽車領(lǐng)域必然需要付出代價(jià)，即使是華為也在問界上交了不少學(xué)費(fèi)。小鵬汽車也面臨類似問題，很多網(wǎng)友不買小鵬汽車的原因是覺得品牌不夠高端。然而，這兩個(gè)一度不被看好的品牌最近都取得了顯著成績。小米SU7的成功打破了汽車行業(yè)的一些迷信思維，證明純電轎車也能熱銷。

小米SU7以試水的姿態(tài)進(jìn)入市場，卻引發(fā)了巨大反響，改變了行業(yè)風(fēng)向。魏建軍等企業(yè)老板開始頻繁直播，拉近品牌與消費(fèi)者的距離。小米SU7還增強(qiáng)了行業(yè)對(duì)純電產(chǎn)品的信心，成為相似價(jià)位段里唯一賣得比Model 3好的純電轎車。

小米SU7分為普通版、Pro版和Max版，其中Max版最受歡迎。消費(fèi)者普遍選擇最貴的版本，除非實(shí)在買不到或買不起。這表明消費(fèi)者更看重情緒價(jià)值和社交價(jià)值。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋吸引了大量消費(fèi)者，即使有現(xiàn)車可供選購，他們也愿意等待生產(chǎn)排期并多花4.2萬元購買選裝配置。這種現(xiàn)象說明小米汽車的消費(fèi)者不再是那些精打細(xì)算的人群，而是更注重體驗(yàn)和價(jià)值的人群。

小米品牌在小米SU7 Ultra上市后完成了進(jìn)化，從一個(gè)“因?yàn)楸阋怂灾档谩钡钠放妻D(zhuǎn)變?yōu)椤百F但也值”的品牌。數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra上市72小時(shí)內(nèi)大定訂單突破1.9萬輛，鎖單量達(dá)1.08萬輛。與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)合資品牌或海外汽車品牌開始縮減產(chǎn)量甚至關(guān)停工廠，豪華車品牌也開始降價(jià)。例如，蓮花汽車宣布對(duì)其ELETRE純電豪華SUV和EMEYA純電轎車進(jìn)行降價(jià)，但配置也有所降低。相比之下，小米SU7 Ultra在性能和配置上更具吸引力。

品牌崛起的過程中總有一些背景板品牌，曾經(jīng)小米手機(jī)背后有HTC、LG、索尼等。當(dāng)品牌崛起時(shí)，曾經(jīng)看不起的品牌會(huì)選擇站在一起或強(qiáng)行蹭熱度。