汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，對銷售終端造成顯著影響。車型更新?lián)Q代周期縮短，車企通過降價增配提高競爭力，但這也導(dǎo)致短時間內(nèi)車型降價“背刺”老車主的問題日益嚴重。

在黑貓投訴平臺上，不少車主提到車型降價問題。例如，L品牌和S品牌的新車型在2月推出多項購車優(yōu)惠政策，引發(fā)大量老車主不滿。一位名叫劉燕的車主表示，她于2025年1月24日購買了L品牌新車，但在2月28日該車型官降1萬元，購車僅一個月就遭遇降價。她在購車時曾詢問銷售人員后期是否會有降價，得到否定回答。因此，她要求品牌賠償因降價帶來的損失。

另一位車主張鐘也有類似經(jīng)歷。他在今年1月購置了一輛L品牌新車，銷售人員表示因為是暢銷車型不會降價。然而，一個多月后，該車降價1萬元。他認為品牌方侵犯了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)，要求補償。

L品牌此次降價政策周期是從2025年2月28日到3月31日，消費者購車可享受尾款立減1萬元以及3年0息金融方案，綜合優(yōu)惠達2.5萬元。盡管有車主不滿，但L品牌并未出臺補救措施。

S品牌的車主也面臨類似問題。張智在2024年11月3日下單并鎖定了一輛S品牌新車，但由于多次延遲交付，最終于12月8日提車。不到兩個月，S品牌推出了新款車型，不僅增加了智駕功能，還升級了硬件和增程器。他要求S品牌為老車主進行硬件升級或給出其他同價值補償。目前，關(guān)于S品牌背刺老車主的投訴已達374個。

S品牌相關(guān)負責(zé)人表示，新車上市降價增配是市場迫使的結(jié)果。新品通常會在功能和配置上有所升級，如果價格相應(yīng)增加則會失去競爭力。對于老用戶，品牌方面有一定補償，但可能未達到心理預(yù)期，他們一直在與老用戶溝通解決這一問題。

自2024年起，車企頻繁通過降價增配策略搶占市場，但未對老車主權(quán)益形成有效保護機制，引發(fā)集中投訴。例如，B品牌在4月通過新增“榮耀版”車型的方式大規(guī)模降價增配，一些車型半年內(nèi)累計降價超6萬元，引發(fā)老車主質(zhì)疑。同年8月，J品牌推出2025款新車型，半年內(nèi)降價2萬至3萬元且升級智駕系統(tǒng)，同樣引起大量已購車用戶的不滿，要求免費升級或補償。

當前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企為了爭奪市場份額不斷采取降價措施，消費者對車型價格的敏感度也越來越強。車型換代周期逐漸縮短，使得剛提車的老車主更加關(guān)注新車型定價。這種消費環(huán)境下，車企推出購車優(yōu)惠政策或進行換代更新時，成為受消費者重點關(guān)注的時刻。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至30-40個月，快速推陳出新是吸引新用戶的重要手段。然而，在這個過程中，老用戶的權(quán)益無形中受到損害，多數(shù)消費者在“早買早享受”與“買完即貶值”之間陷入兩難。

行業(yè)觀點認為，短期內(nèi)價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，車企“降價增配”現(xiàn)象仍將普遍存在。未來隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升，競爭態(tài)勢回歸正常水平后，這一現(xiàn)象或?qū)⒅鸩骄徑狻?/p>