香港長江和記通過其港口業(yè)務——和記港口，在過去半個世紀里從香港一隅崛起為掌控全球24個國家、總計53個港口的商業(yè)巨擘。其所運營的全球港口網(wǎng)絡每年處理超過8200萬個標準箱（TEU），占全球集裝箱吞吐量的八分之一。

從李嘉誠的交易洞見到其子李澤鉅的全球化布局，和記建立其港口帝國的每一步都伴隨著與政府、企業(yè)及地緣政治力量的博弈。港口業(yè)務也構筑起了李氏家族商業(yè)帝國的核心資產(chǎn)。李氏港口帝國的建立過程不僅是商業(yè)擴張的傳奇，也是全球重要港口控制權風云變幻的縮影。

在全球供應鏈備受考驗的當下，作為連接陸地與海洋的節(jié)點，港口正以前所未有的方式承載著經(jīng)濟與權力的重量。全球超過90%的貿(mào)易量通過海路運輸，港口是其咽喉要道，在全球貿(mào)易中不僅是貨物吞吐的樞紐，也是權力與利益交織的戰(zhàn)場。

和記港口的故事始于香港，一個因地理與歷史交匯而成為貿(mào)易咽喉的城市。1979年，李嘉誠以6.39億港元收購英資貿(mào)易公司和記黃埔時，香港國際貨柜碼頭只是其資產(chǎn)包中的一小部分。當時，這個碼頭管理分散、設施老舊和技術落后，年吞吐量不足30萬TEU。但李嘉誠預見到內地制造業(yè)的覺醒將掀起出口浪潮，珠江三角洲區(qū)域將成為中國制造業(yè)心臟，而香港的深水港將成為影響出口命脈的關鍵。他迅速整合并升級該碼頭，引入集裝箱化技術，到1990年，年吞吐量飆升至300萬TEU，香港超越新加坡成為亞洲第一大港。

這一時期，全球貿(mào)易正在經(jīng)歷時代轉折點，集裝箱運輸?shù)钠占爸厮芰巳蛭锪鳌８劭诳刂茩嗟闹鲗д邚膰肄D向私人企業(yè)，馬士基和常青等航運巨頭通過投資碼頭和船隊構建跨國網(wǎng)絡。

和記的全球化征程始于1991年，以4900萬英鎊收購英國費利克斯托港51%股權。費利克斯托是英國最大的集裝箱港，處理近一半海上貿(mào)易，戰(zhàn)略位置直面北海，連接歐洲與北美。和記迅速行動，投資升級港口設施，到1999年，其吞吐量翻倍至200萬TEU。這一成功不僅證明了和記的運營能力，也為在歐洲的進一步擴張打開了大門。

在中國內地，和記選擇合資而非全資收購的方式切入市場，展現(xiàn)了與政府博弈的智慧。1993年，和記與上海港務局合資開發(fā)外高橋碼頭，次年控股深圳鹽田港，2001年與寧波港集團合作運營北侖港。這些港口的年吞吐量從1995年的150萬TEU激增至2005年的1580萬TEU，占中國當時總量的20%。

進入21世紀，和記的野心指向全球貿(mào)易的“咽喉”地帶。2006年，和記斥資4.5億美元收購巴拿馬運河兩端的克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港40%股權。巴拿馬運河是世界上最重要的水道之一，每年運送全球5%的海上貨物。和記擴建泊位，使港口能容納1萬TEU以上的巨輪，年吞吐量迅速攀升至300萬TEU。2008年，和記進軍埃及亞歷山大港和埃爾代赫港，靠近蘇伊士運河，通過與埃及政府的特許經(jīng)營協(xié)議，投資2億美元升級設施，到2010年，亞歷山大港吞吐量達100萬TEU，成為地中海的重要節(jié)點。

和記并未止步于成熟市場，而是將目光投向新興經(jīng)濟體。2000年，它接管巴基斯坦卡拉奇港的部分運營權，投入1.5億美元新建深水泊位，使其成為南亞貿(mào)易的樞紐。到2010年，卡拉奇港吞吐量從50萬TEU增至150萬TEU。類似的故事發(fā)生在東南亞，2002年，和記進入泰國林查班港，將其從漁港轉型為集裝箱港，年吞吐量現(xiàn)超200萬TEU。

這些地區(qū)的控制權變遷往往源于本地政府對外資的開放態(tài)度。和記通過投資換取長期特許經(jīng)營權，既帶動當?shù)亟?jīng)濟，又鎖定未來貨流。盡管新興市場的風險較高，但高回報和對歐美市場的依賴分散使得和記依然堅定推進。