汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局正在迅速演變。今年1-2月數(shù)據(jù)顯示，安徽省汽車產(chǎn)量躍居第一，江蘇省位列第三，湖南和河南首次進入前十強，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份暫時跌出前十。

這只是今年前兩個月的數(shù)據(jù)，后續(xù)還可能出現(xiàn)其他變化。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，2025年1-2月汽車產(chǎn)量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京，其產(chǎn)量分別為44.48萬、37.65萬、37.16萬、32.14萬、32.02萬、28.02萬、23.13萬、22.78萬、22.21萬和22.21萬輛。

安徽首次登頂產(chǎn)量第一，比第二位的廣東多出7萬多輛。江蘇、山東、陜西和浙江等省份排名均有所上升，湖南、河南則是首次進入十強。安徽省統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，安徽汽車制造業(yè)增加值同比增長35.9%，比上年全年加快9.2個百分點；汽車產(chǎn)量為44.5萬輛，增長21.3%；新能源汽車產(chǎn)量為23.4萬輛，增長1.3倍。

安徽汽車產(chǎn)量的增長主要得益于新能源汽車的增長。該省聚集了江淮、奇瑞、比亞迪、蔚來等多個整車企業(yè)。其中，比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn)，設(shè)計初期整車規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛/年，預(yù)計2025年達到132萬輛/年。

在比亞迪等車企的加持下，湖南和河南的汽車產(chǎn)量也快速增長。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，去年湖南和河南分別生產(chǎn)汽車61.05萬和80.6萬輛，分別排名第十八和十七位。今年1-2月，湖南和河南分別生產(chǎn)了22.78萬和22.21萬輛汽車。

這些省份的汽車產(chǎn)業(yè)因此成為帶動性行業(yè)。例如，湖南統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，全省規(guī)模工業(yè)增加值同比增長7.5%，比去年同期快0.5個百分點；裝備制造業(yè)增加值增長14.6%，拉動全省規(guī)模工業(yè)增長3.9個百分點，其中汽車制造業(yè)增長38.0%。

事實上，這些進位的省份大多不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強省，但在新能源產(chǎn)業(yè)變革大潮下，其實力不斷上升，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強省形成此消彼長的局面。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份分別是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別為570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。

2024年的排名已經(jīng)對原有格局形成了沖擊，以陜西為代表的新勢力加速崛起，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)強省退至十強門檻位置。今年1-2月數(shù)據(jù)更顯示，汽車新興勢力不僅把廣東擠下了多年占據(jù)的第一位次，還把吉林、湖北這些傳統(tǒng)汽車強省擠出了十強。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，2025年1-2月，吉林和湖北累計生產(chǎn)汽車21.64萬輛和15.98萬輛，排名第十一和十三位，吉林產(chǎn)量接近去年同期水平，而湖北則減少了6萬多輛。另外，曾經(jīng)的十強省份廣西生產(chǎn)汽車13.67萬輛，排名滑落至第十五位。

相對比來看，2024年，陜西汽車產(chǎn)量為175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國平均水平14.5個百分點。其中，陜西新能源汽車產(chǎn)量為119.8萬輛，同比增長13.9%，占全省汽車總產(chǎn)量的68.3%。陜西省已晉級西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群大省，躋身全國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊。

不過，在今年1-2月的數(shù)據(jù)中，也能看到傳統(tǒng)汽車強省的回升。北京重新回到了十強，1-2月，北京汽車產(chǎn)量達到22.21萬輛。北京市統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算，同比增長6.4%。重點行業(yè)中，汽車制造業(yè)增長33.7%，計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長20.3%。部分高端或新興領(lǐng)域產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，新能源汽車產(chǎn)量增長2.5倍。

北京汽車產(chǎn)量曾一度占據(jù)全國第一，并長期位居前列，但近年來快速下滑。2023年，北京汽車產(chǎn)量僅為100.27萬輛。2024年，北京汽車產(chǎn)量回升至114.54萬輛。帶動北京汽車產(chǎn)量回升的是新能源汽車產(chǎn)量的飆升。2024年，北京新能源汽車全年產(chǎn)量達到29.43萬輛，增長2.8倍，北京汽車制造業(yè)在新能源車布局帶動下，行業(yè)增加值同比增長16.4%。

作為燃油車時代的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，北京抓住產(chǎn)業(yè)變局的尾巴，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起勢。2023年9月，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2023年—2025年）》，到2025年，新能源汽車在京產(chǎn)量將超30萬輛。小米汽車的出現(xiàn)讓北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了一大助力，2024年，小米交付新車136854臺，2025年全年交付目標提升至35萬臺。與此同時，理想汽車順義工廠已竣工投產(chǎn)，北汽布局了極狐、BEIJING 和享界三大品牌。這些項目將推動北京汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型。

事實上，不只北京，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)有成功的案例。受產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整影響，重慶汽車產(chǎn)量從最高峰315.62萬輛下滑至2019年的138.3萬輛，但在最近幾年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)回升。2024年，重慶市汽車產(chǎn)量為254.01萬輛，超過多年位居全國第一的廣州。重慶崛起背后是賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升。2024年，重慶市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。正是重慶新能源汽車的加快發(fā)展，彌補了燃油車產(chǎn)量的下降，使這個傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)仍能位居前排。