合資品牌蒙眼狂奔電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速進(jìn)行時(shí)

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2025-03-28 07:51:05 財(cái)聯(lián)社

在上汽通用“一口價(jià)”政策引發(fā)合資品牌促銷潮后，合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已悄然取得進(jìn)展。3月26日，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠落成，全新純電車型P7同步下線。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，開發(fā)區(qū)新能源工廠與全新電動(dòng)車型P7是廣汽本田實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要里程碑和強(qiáng)有力支撐。

同一天，北京現(xiàn)代發(fā)布了首款純電平臺(tái)SUV的極寒諜照，并在零下30℃的黑河進(jìn)行了極寒測試，新車有望于年內(nèi)上市。此前一天，神龍汽車發(fā)布了新能源品牌“HEDMOS示界”，首款車型示界06計(jì)劃于5月上市。東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人呂海濤表示，這款產(chǎn)品基于東風(fēng)汽車平臺(tái)技術(shù)而來，股東雙方合作充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢。他還提到，在輕資產(chǎn)模式下，主要由東風(fēng)汽車進(jìn)行投入，這對(duì)于神龍公司的生存仍是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

盡管“一口價(jià)”促銷政策為合資品牌帶來了短期內(nèi)的銷量回暖及市場熱度，但無法解決品牌轉(zhuǎn)型發(fā)展的長期問題。在自主品牌強(qiáng)勢沖擊、自身轉(zhuǎn)型效率遲緩等因素影響下，合資品牌面臨重重困境亟待破局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份主流合資品牌零售量為33萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。德系、日系和美系品牌的市場份額均有所下降。

2月份，自主品牌新能源車滲透率為62%，豪華車中的新能源車滲透率為27%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。在此背景下，多家合資公司紛紛加強(qiáng)本地化合作。進(jìn)入3月以來，一汽-大眾宣布將新增11款中國市場專屬車型，大眾汽車正式完成與兩家在華合資伙伴的合作延續(xù)與深化；寶馬中國與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，將在鴻蒙生態(tài)中推出多項(xiàng)數(shù)字化服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“一口價(jià)”政策可能逐漸成為常態(tài)，但并非長久之計(jì)。從內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口、“一口價(jià)”促銷，再到深入本地化布局，合資品牌正在思考如何謀求中長期發(fā)展。加大在華本地化投入，堅(jiān)持開放合作與深度轉(zhuǎn)型，這些才是幫助合資品牌走出“中年危機(jī)”的有效途徑。

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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