作為海外市場籌備工作的一部分,小米已經(jīng)從包括德國寶馬集團在內(nèi)的公司聘請了至少五名高管。行業(yè)分析師認(rèn)為,新能源汽車年銷量突破50萬輛后,規(guī)模效應(yīng)才能顯著攤薄成本。小米2025年35萬輛的目標(biāo)雖未達(dá)盈虧平衡線,但較2024年的13.6萬輛已有質(zhì)的飛躍。新能源汽車從量產(chǎn)到盈利通常需要5-7年,小米通過配售股份提前儲備資金,避免因資金鏈斷裂而重蹈覆轍。
小米計劃在國內(nèi)2025年新增5000家門店,未來建成2萬家小米之家;在海外,從已建的500家門店起步,逐步拓展至1萬家。近期比亞迪也完成了一次“閃電配售”,明確435億港元融資將用于自動駕駛算法訓(xùn)練和智能座艙研發(fā),以及在匈牙利建設(shè)年產(chǎn)15萬輛的工廠。
新能源汽車市場正經(jīng)歷激烈競爭,比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)通過價格戰(zhàn)和產(chǎn)能擴張擠壓生存空間。比亞迪通過技術(shù)自研和規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)單車成本控制,加速智駕技術(shù)下放。隨著特斯拉柏林工廠產(chǎn)能釋放和華為ADS 3.0系統(tǒng)的量產(chǎn)落地,新能源汽車的技術(shù)窗口期正在收窄。小米則需在研發(fā)投入與產(chǎn)能擴張間尋找平衡點,以應(yīng)對競爭對手的技術(shù)沖擊。