美航運巨頭反對向中國造船收港口費 擬議計劃引發(fā)爭議(2)
他還特別提及集裝箱船的情況。一艘集裝箱船往往要停靠三至四個美國港口，如果未來每個港口都要收取額外費用，這些船很可能只會選擇?？吭谝粋€港口，這不僅會加劇物流擁堵、推高運費，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒閉。
在被問到為何不選購美國制造的船只時，沃本史密斯直言不諱說，根本不存在適用于干散貨運輸?shù)拿绹弧Ｋf，雖然根科非常支持重振美國造船業(yè)，但當(dāng)下美國造船廠等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，成熟勞動力嚴(yán)重不足，改變這一現(xiàn)狀需要長達(dá)幾十年的時間。沃本史密斯表示，美國造船業(yè)早就衰落了，而在亞洲的中國、日本和韓國能夠在造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，是因為這些國家都在持續(xù)推進(jìn)工業(yè)化建設(shè)，在亞洲建造一艘船的成本要比美國便宜三到四倍，美國不僅可用船廠數(shù)量有限，勞動力水平也較低。
沃本史密斯強(qiáng)調(diào)，美國政府加強(qiáng)造船業(yè)的想法本身確實是一個了不起的目標(biāo)，然而該公司始終認(rèn)為此事不應(yīng)與中國議題混為一談。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾刊文指出，在制造業(yè)衰退、勞動力短缺等因素影響下，近年來美國的船只建造和修理能力嚴(yán)重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今，中國的造船能力是美國的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計劃將面臨巨大的困難。
《南華早報》援引數(shù)據(jù)稱，中國企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國政府估計，截至2024年1月，中國擁有的船只占全球商業(yè)船隊的19%以上，并控制著95%的集裝箱運輸。對與中國有關(guān)的船只征收港口費可能會給美國船運商帶來數(shù)十億美元的額外成本，而船運商將被迫將這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國企業(yè)和消費者。
代表國際遠(yuǎn)洋航運業(yè)的世界航運理事會警告稱，預(yù)計全球98%的船只在?？棵绹劭跁r都將被收取費用，因為這項費用既適用于現(xiàn)有的中國制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商。目前，全球90%的船只都需繳納這項費用。
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