美國(guó)特朗普政府日前放出風(fēng)聲，試圖以“重振造船業(yè)”為名對(duì)中國(guó)船舶征收高額港口?？抠M(fèi)，此舉在美國(guó)國(guó)內(nèi)外引起廣泛關(guān)注。彭博社報(bào)道了美國(guó)根科船務(wù)貿(mào)易公司CEO沃本史密斯對(duì)此事的看法。這家總部位于紐約的美國(guó)最大干散貨航運(yùn)公司明確表示，如果這項(xiàng)政策落實(shí)生效，他們準(zhǔn)備將成本轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)貿(mào)易商或選擇將船舶?？吭谄渌胤?。

接受彭博電視采訪時(shí)，沃本史密斯坦言，根科旗下沒有在美國(guó)制造的船舶，但擁有大量在中國(guó)制造的船只。他指出，如果特朗普為了對(duì)抗中國(guó)在海上的主導(dǎo)地位而收取港口費(fèi)，公司已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。沃本史密斯進(jìn)一步解釋道，全球貿(mào)易十分活躍，根科只是其中一個(gè)全球參與者，去年公司只有不到10%的收入來自美國(guó)，超過九成的收入源自世界其他地區(qū)。

沃本史密斯介紹稱，公司已在租船合同中新增條款，明確規(guī)定由最終用戶承擔(dān)因此產(chǎn)生的通行費(fèi)或港口費(fèi)。他強(qiáng)調(diào)，無論如何都會(huì)上漲的運(yùn)費(fèi)最終將由貨主和消費(fèi)者買單。他表示，貨主對(duì)此毫無選擇余地，消費(fèi)者也將遭遇無妄之災(zāi)。

根據(jù)根科官網(wǎng)發(fā)布的公開信息，這家公司擁有42艘船舶，活躍于全球航線，運(yùn)輸鐵礦石、谷物、鋼鐵產(chǎn)品、鋁土礦、水泥、鎳礦石等商品。沃本史密斯在節(jié)目中進(jìn)一步談?wù)摿嗣绹?guó)這項(xiàng)擬議計(jì)劃可能引發(fā)的嚴(yán)重后果，指出美國(guó)大豆種植戶將首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng)。這些種植戶本就已經(jīng)受到中國(guó)關(guān)稅反制、巴西競(jìng)爭(zhēng)加劇以及生產(chǎn)成本上漲的綜合影響，如今增收港口費(fèi)無疑是雪上加霜，這將導(dǎo)致美國(guó)大豆在世界市場(chǎng)徹底喪失競(jìng)爭(zhēng)力，出口業(yè)務(wù)將幾乎陷入停滯。其他商品如進(jìn)入美國(guó)的水泥和大宗商品雖然仍能繼續(xù)流通，但航運(yùn)成本必然上升。

他還特別提及集裝箱船的情況。一艘集裝箱船往往要?？咳了膫€(gè)美國(guó)港口，如果未來每個(gè)港口都要收取額外費(fèi)用，這些船很可能只會(huì)選擇?？吭谝粋€(gè)港口，這不僅會(huì)加劇物流擁堵、推高運(yùn)費(fèi)，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒閉。

在被問到為何不選購美國(guó)制造的船只時(shí)，沃本史密斯直言不諱說，根本不存在適用于干散貨運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)船只。他說，雖然根科非常支持重振美國(guó)造船業(yè)，但當(dāng)下美國(guó)造船廠等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，成熟勞動(dòng)力嚴(yán)重不足，改變這一現(xiàn)狀需要長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間。沃本史密斯表示，美國(guó)造船業(yè)早就衰落了，而在亞洲的中國(guó)、日本和韓國(guó)能夠在造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，是因?yàn)檫@些國(guó)家都在持續(xù)推進(jìn)工業(yè)化建設(shè)，在亞洲建造一艘船的成本要比美國(guó)便宜三到四倍，美國(guó)不僅可用船廠數(shù)量有限，勞動(dòng)力水平也較低。

沃本史密斯強(qiáng)調(diào)，美國(guó)政府加強(qiáng)造船業(yè)的想法本身確實(shí)是一個(gè)了不起的目標(biāo)，然而該公司始終認(rèn)為此事不應(yīng)與中國(guó)議題混為一談?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》曾刊文指出，在制造業(yè)衰退、勞動(dòng)力短缺等因素影響下，近年來美國(guó)的船只建造和修理能力嚴(yán)重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今，中國(guó)的造船能力是美國(guó)的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計(jì)劃將面臨巨大的困難。

《南華早報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱，中國(guó)企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國(guó)政府估計(jì)，截至2024年1月，中國(guó)擁有的船只占全球商業(yè)船隊(duì)的19%以上，并控制著95%的集裝箱運(yùn)輸。對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船只征收港口費(fèi)可能會(huì)給美國(guó)船運(yùn)商帶來數(shù)十億美元的額外成本，而船運(yùn)商將被迫將這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者。

代表國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會(huì)警告稱，預(yù)計(jì)全球98%的船只在?？棵绹?guó)港口時(shí)都將被收取費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)費(fèi)用既適用于現(xiàn)有的中國(guó)制造船只，也適用于未來的船只，以及任何至少訂購一艘中國(guó)制造船只的承運(yùn)商。目前，全球90%的船只都需繳納這項(xiàng)費(fèi)用。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就擬對(duì)中國(guó)海事、物流、造船等領(lǐng)域采取的限制措施舉行公開聽證會(huì)期間，多位美國(guó)不同業(yè)界的代表對(duì)所謂的“港口服務(wù)費(fèi)”計(jì)劃表達(dá)反對(duì)立場(chǎng)。美國(guó)航運(yùn)商會(huì)首席執(zhí)行官梅特卡夫表示，想要替代中國(guó)制造的船舶不是簡(jiǎn)單的事。美國(guó)最大國(guó)際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人更直言，若該政策最終將摧毀所有航運(yùn)公司，那么國(guó)家利益就無從談起。

對(duì)于美國(guó)意圖對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)船只收取所謂“服務(wù)費(fèi)”一事，中方已多次回應(yīng)表示，征收港口費(fèi)、對(duì)貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會(huì)增加美國(guó)國(guó)內(nèi)通脹壓力，損害美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)利益，最終也無法振興美國(guó)造船業(yè)。中方敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，立即停止錯(cuò)誤做法。中方將采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。