男子開智能駕駛睡覺超速行駛百公里 輔助駕駛≠無人駕駛(2)
3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速發(fā)生碰撞后爆燃，造成車內(nèi)3人死亡。事故發(fā)生時車輛處于高速NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）模式，車速由116公里/小時降至97公里/小時，但未明確說明自動緊急制動是否生效或車門解鎖機制是否存在故障。銅陵市公安局表示，專案組已介入調(diào)查，具體細節(jié)需待官方通報。三起事件暴露出智能駕駛技術(shù)普及中的矛盾：一方面，部分駕駛員過度依賴輔助功能，忽視安全責(zé)任；另一方面，車輛系統(tǒng)的可靠性仍需驗證。多數(shù)網(wǎng)友認為，目前輔助駕駛技術(shù)還不成熟，盲目相信相當于把自己的生命交給了車機，對自己和行人都不負責(zé)任，還是要遵守交通法規(guī)。交通安全專家指出，車企需明確輔助駕駛的功能邊界，并通過技術(shù)手段限制濫用；同時，應(yīng)加強事故后的應(yīng)急機制設(shè)計。隨著智能汽車普及，安全駕駛的核心理念仍需堅守，技術(shù)賦能不應(yīng)成為疏忽的借口，而應(yīng)是安全的保障。公眾期待相關(guān)部門和企業(yè)以透明調(diào)查和嚴格規(guī)范回應(yīng)關(guān)切，共同推動智能出行健康發(fā)展。
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