近期美國關(guān)稅政策對海運行業(yè)造成了極大干擾，許多貨主被迫暫停出貨，整個海運產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)人員的生計陷入困境。4月10日，美國對中國征收的關(guān)稅繼續(xù)維持在125%，貨代和貨主都處于觀望狀態(tài)。一些反應(yīng)迅速的海運公司已決定暫停原定于下個月開通的赴美跨太平洋貨運航線。

這一系列變化導(dǎo)致亞洲與全球供應(yīng)鏈劇烈反應(yīng)，特別是亞洲到美國的航線受到最大影響。一家全球性貨運代理與物流服務(wù)公司的內(nèi)部人員透露，他們公司的美國業(yè)務(wù)客戶紛紛停止報價，預(yù)定艙位的也叫停了。專做美線市場的貨代稱，主動放棄了一些訂單，因為剛談好的費用因關(guān)稅變動而變得毫無意義。

深圳一家科技產(chǎn)品廠商負責(zé)人表示，他的美國客戶要求產(chǎn)品降價以應(yīng)對關(guān)稅成本，但當(dāng)關(guān)稅達到125%后，大家放棄了掙扎。他認為這樣的關(guān)稅太離譜了。馬士基回復(fù)稱，目前最大的挑戰(zhàn)是“不確定性”，許多客戶在觀望，一邊保持貨物流動，一邊尋找解決方案，如將貨物轉(zhuǎn)運到其他市場或在保稅倉存儲貨物。

據(jù)《財新》報道，前幾天大量貨船搶著裝貨以期在關(guān)稅落地前趕到美國，未能趕上時間窗口期的集裝箱滯留在港口碼頭堆場上，很多貨主開始辦理退關(guān)手續(xù)。發(fā)貨方和貨代基本上處在觀望狀態(tài)，海運市場的貨量急速下滑，運價可能繼續(xù)下探。Vizion數(shù)據(jù)顯示，過去一周運往美國的集裝箱訂單總量從51.6萬TEU大幅下降至16.9萬個TEU，一周內(nèi)下降了67%。其中從亞洲到美國的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，貨運量已經(jīng)從14.8萬TEU下降了63%至5.4萬TEU。

寧波航運交易所數(shù)據(jù)顯示，上周受關(guān)稅調(diào)整影響，市場貨量平淡、艙位充足，運價小幅下跌。美東航線運價指數(shù)為1232.7點，較上周下跌0.5%；美西航線運價指數(shù)為1489.4點，較上周下跌2.3%。面對當(dāng)前市場對關(guān)稅政策普遍焦慮的情況，由亞洲三家航運巨頭組成的集裝箱聯(lián)盟Premier Alliance決定暫停原定于下個月開通的通往美國的跨太平洋貨運航線。

一些航運公司表示，美國不斷變化的高額關(guān)稅政策讓整個行業(yè)陷入混亂，他們正忙于更新關(guān)稅政策并向客戶搜集信息。實際上，在關(guān)稅政策前，亞洲-美國和亞洲-歐洲航線的貨運量一直持續(xù)低迷。國際貨運公司羅賓升分析稱，這主要是因為春節(jié)后貨量恢復(fù)緩慢，3月歷來是海運市場的傳統(tǒng)淡季，同時貨主因之前關(guān)稅政策不確定性暫緩出貨，買家仍在消化此前數(shù)月提前囤積的庫存。

進入4月，船公司預(yù)計將進一步削減運力以支撐運價維持高位，為5月份到來的長約協(xié)議簽署埋下伏筆。然而，由于暫停出貨和高額關(guān)稅的干擾，運價上漲的動力不足。此外，美國貿(mào)易代表辦公室提出了一項針對停靠美國港口的中國海運運營商的船舶征收百萬美元級別的“?？抠M”的政策。對于中國制造船舶比例高的船公司，貨主有降低簽約貨量現(xiàn)象，同樣使得航運公司貨運量不足，直接影響運價。

如今在美國市場，許多商品已經(jīng)應(yīng)聲漲價，居民苦不堪言。中國的廠商正在積極想辦法如何把貨運出去。在一個聚集著貨代、跨境電商商家等從業(yè)者的微信群里，轉(zhuǎn)口貿(mào)易被多次提及。有些廠家認為可以通過第三國運輸，但也有人認為這種方式成本高、風(fēng)險大。還有一些人考慮轉(zhuǎn)變銷售目的地，比如轉(zhuǎn)移到中東市場、南美市場、歐洲市場以及中國國內(nèi)。

不穩(wěn)定的外部環(huán)境將極大影響航運公司的布局，亞洲-美國航線的貨運量或?qū)⒊掷m(xù)下探。行業(yè)人士警告稱，兩三周后預(yù)計會有相當(dāng)多的貨物被棄置在港口以避免高額的關(guān)稅，許多中小企業(yè)恐將因此破產(chǎn)。汽車行業(yè)已經(jīng)感受到這一變化，北美的底特律入境口岸已有大量在加拿大生產(chǎn)、通過鐵路運輸進入美國的汽車滯留在此。上周，美國已經(jīng)開始針對進口汽車和零部件征收25%的關(guān)稅，車企們還在商討進一步的應(yīng)對之策。